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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题（共10题，每题1分，共10分）
智能交通系统（ITS）的核心目标是：
A.完全替代人工交通管理
B.通过信息技术优化交通系统效率与安全
C.仅提升车辆自动驾驶能力
D.降低交通基础设施建设成本
答案：B
解析：ITS的核心是通过集成信息技术（如通信、传感器、数据处理）优化交通流、提升安全、减少拥堵，而非替代人工（A错误）或仅关注自动驾驶（C错误）。降低建设成本是间接效益，非核心目标（D错误）。
以下属于专用短程通信（DSRC）技术特点的是：
A.基于5GNR的蜂窝通信
B.适用于车-路（V2I）短距离高速数据传输
C.依赖运营商网络覆盖
D.主要用于卫星定位差分修正
答案：B
解析：DSRC是802.11p标准的专用短程通信技术，适合车-车（V2V）、车-路（V2I）的短距离（1000米）低延迟通信（B正确）。基于5G的是C-V2X（A错误），DSRC不依赖运营商网络（C错误），卫星定位修正用RTK技术（D错误）。
交通信号控制中，“感应控制”的核心依据是：
A.固定周期配时方案
B.实时检测的交通流量数据
C.历史交通规律统计
D.人工远程干预调整
答案：B
解析：感应控制通过检测器实时采集车流量，动态调整信号周期（B正确）。固定周期是定时控制（A错误），历史统计是自适应控制的基础（C错误），人工干预是手动控制（D错误）。
ETC（电子不停车收费系统）的关键技术不包括：
A.微波通信（5.8GHz）
B.车载电子标签（OBU）
C.车牌图像识别
D.路侧单元（RSU）
答案：C
解析：ETC通过OBU与RSU的微波通信（5.8GHz）实现自动扣费（A、B、D正确）。车牌识别是传统人工收费或视频收费的辅助技术（C错误）。
以下不属于交通流微观模型的是：
A.跟驰模型（Car-FollowingModel）
B.元胞自动机模型（CellularAutomaton）
C.宏观连续流模型（MacroscopicModel）
D.车道变换模型（LaneChangeModel）
答案：C
解析：微观模型研究单车行为（跟驰、换道、元胞自动机），宏观模型研究整体交通流参数（流量、速度、密度）（C错误）。
路侧单元（RSU）在车路协同中的主要功能是：
A.车辆位置精确定位
B.采集道路环境数据并与车辆通信
C.实现车辆自主决策控制
D.存储历史交通数据
答案：B
解析：RSU部署于道路旁，通过传感器（摄像头、雷达）采集环境数据，并通过V2X通信将信息（如红绿灯状态、前方事故）发送给车辆（B正确）。定位主要依赖GNSS+RTK（A错误），决策由车载系统或云端完成（C错误），存储由中心平台负责（D错误）。
交通大数据处理的关键步骤不包括：
A.数据清洗（DataCleaning）
B.数据可视化（DataVisualization）
C.数据加密（DataEncryption）
D.数据挖掘（DataMining）
答案：C
解析：交通大数据处理包括采集、清洗、存储、挖掘、可视化（A、B、D正确）。数据加密是信息安全环节，非处理核心步骤（C错误）。
以下属于ITS中“交通管理与控制子系统”的典型应用是：
A.电子警察（违法抓拍系统）
B.车载导航（如高德地图）
C.公交电子站牌
D.车辆远程诊断
答案：A
解析：交通管理与控制子系统用于监控和干预交通行为（如电子警察抓拍违法）（A正确）。车载导航属于出行服务（B错误），电子站牌属于信息发布（C错误），远程诊断属于车辆维护（D错误）。
智能交通系统的标准化组织中，负责制定C-V2X通信协议的是：
A.IEEE（电气电子工程师协会）
B.3GPP（第三代合作伙伴计划）
C.ISO（国际标准化组织）
D.SAE（国际自动机工程师学会）
答案：B
解析：C-V2X基于LTE/5G蜂窝网络，其协议由3GPP制定（B正确）。IEEE制定DSRC（802.11p）（A错误），ISO制定通用标准（C错误），SAE制定车辆相关标准（D错误）。
以下关于交通事件检测（AccidentDetection）的说法，正确的是：
A.仅依赖视频监控图像分析
B.检测指标包括交通流突变（如流量骤降、速度骤减）
C.检测结果无需与其他系统联动
D.适用于所有交通场景（如停车场内部）
答案：B
解析：交通事件检测通过多源数据（视频、地磁、雷达）分析，当流量、速度、占有率等参数异常时触发（B正确）。视频是其中一种手段（A错误），检测结果需联动可变信息标志、导航软件（C错误），主要用于干线道路，停车场场景不同（D错误）。
二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分）
智能交通系统的主要组成
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