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港口与航道工程管理与实务一级建造师考试试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.重力式码头抛石基床施工中，当基床顶面应力较大且地基承载力较低时，基床厚度应优先采用（）。

A.0.5～1.0m

B.1.0～1.5m

C.1.5～2.0m

D.2.0～2.5m

答案：C

解析：根据《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2018），当基床顶面应力较大或地基承载力较低时，基床厚度宜取1.5～2.0m，以增强地基应力扩散效果，减少沉降。

2.高桩码头预制桩施工中，采用锤击沉桩时，桩尖进入粘性土的最后贯入度宜控制为（）。

A.1～2mm/击

B.3～5mm/击

C.6～8mm/击

D.9～12mm/击

答案：B

解析：高桩码头锤击沉桩时，粘性土中最后贯入度控制值通常为3～5mm/击（锤击能量正常时），砂性土可适当增大，以避免桩身破坏或未达设计标高。

3.航道整治工程中，丁坝坝头的平面形状设计时，若需增强挑流效果，应优先采用（）。

A.直线型

B.圆弧型

C.拐头型

D.斜交型

答案：C

解析：拐头型丁坝坝头通过改变水流方向，可增强挑流能力，适用于需要集中水流、束水攻沙的整治河段；直线型适用于一般导流，圆弧型则侧重减少坝头局部冲刷。

4.港口工程混凝土结构中，为防止海水侵蚀，浪溅区钢筋的混凝土保护层厚度应不小于（）。

A.40mm

B.50mm

C.60mm

D.70mm

答案：D

解析：根据《港口及航道混凝土结构设计与施工规范》（JTS151-2011），浪溅区为海水直接飞溅且干湿交替最频繁的区域，钢筋易受氯盐侵蚀，保护层厚度需≥70mm（C40及以上混凝土）。

5.疏浚工程中，绞吸挖泥船施工时，若需提高泥浆浓度，应优先调整（）。

A.绞刀转速

B.横移速度

C.前移距

D.泥泵转速

答案：B

解析：绞吸挖泥船泥浆浓度与挖泥效率直接相关。降低横移速度可延长绞刀在同一断面的切削时间，增加吸入泥量，从而提高泥浆浓度；过快的横移会导致吸入泥浆过稀。

6.吹填工程中，排水口的布置应遵循“远高近低、分散多点”原则，其主要目的是（）。

A.减少吹填区表层浮泥

B.提高吹填效率

C.防止局部冲刷

D.促进泥沙沉淀

答案：D

解析：分散多点、远高近低的排水口布置可使吹填泥浆在扩散过程中均匀沉淀，避免泥浆集中冲刷某一区域，同时延长泥浆在吹填区的停留时间，提高泥沙沉淀率。

7.港口工程施工组织设计中，“资源需求计划”的核心编制依据是（）。

A.合同工期

B.施工方案

C.工程量清单

D.现场条件

答案：B

解析：施工方案（如分部分项工程施工方法、施工机械选择）直接决定了各阶段所需的人工、材料、机械种类和数量，是资源需求计划编制的基础。

8.水运工程质量检验中，“一般项目”的合格标准是（）。

A.全部检测点符合规范要求

B.90%及以上检测点符合要求，其余不影响使用功能

C.80%及以上检测点符合要求，其余偏差≤允许值的1.2倍

D.70%及以上检测点符合要求，其余偏差≤允许值的1.5倍

答案：C

解析：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2020），一般项目允许有一定偏差，要求80%及以上检测点符合规范，其余偏差≤允许值的1.2倍，且不影响结构安全和使用功能。

9.海上风电场桩基施工中，采用“嵌岩桩”时，终孔的关键控制指标是（）。

A.桩长

B.入岩深度

C.桩端持力层强度

D.沉桩贯入度

答案：C

解析：嵌岩桩的承载力主要依赖桩端持力层（如中风化基岩）的强度，因此终孔需通过岩芯取样或声波检测确认持力层强度满足设计要求，入岩深度和桩长为辅助指标。

10.航道疏浚工程中，“超深”允许值的确定主要考虑（）。

A.挖泥船精度误差

B.回淤影响

C.设计水深裕度

D.测量误差

答案：B

解析：航道疏浚后会因水流携带泥沙回淤导致水深减少，超深值需根据工程区域的回淤强度计算确定，确保运营期水深满足设计要求。

11.高桩码头叉桩的主要作用是（）。

A.承受水平力

B.提高桩群刚度

C.增强竖向承载力

D.减少桩顶位移

答案：A

解析：叉桩（斜桩）通过倾斜角度将水平力（如船舶撞击力、波浪力）分解为桩身轴力，有效承受水平荷载；直桩主要承受竖向荷载。

12.重力式码头墙