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第43卷第10期山西建筑Vo.43No.10

2017年4月SHANXIARCHITECTUREApr.2017•197•

文章编号：1009-6825(2017)10-0197-02

基于DEM的地貌单位线在铁路桥涵水文分析中的应用

马鹏

(中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司，新疆乌鲁木齐8300)

摘要:以新疆博州支线铁路的某一流域为例，利用数字高程模型（DEM)，获取了流域雨滴流路长度分布律及坡度分布律,在此基

础上获得流域地貌瞬时单位线，并利用典型雨型求得流域洪水过程，同时得到了洪峰流量，指出用此方法求得的洪峰流量与该地

区铁路桥涵水文分析模量公式结果相近,采用地貌单位线进行流域汇流计算能够取得较高的计算精度。

关键词:桥涵，地貌单位线,DEM,洪水

中图分类号:U442.3文献标识码:A

流域洪水过程的形成，除了受降雨的时空分布影响外，流域现在获取流域单位线基本思路已经明确，为了便于编制程序

地形也存在显著影响,在一定的降雨条件下，流域地形起到控制计算，将式(4)离散如下：

作用[1]。数字高程模型（DEM)已广泛应用于流域水文地理信息

FB(t)=^Gitas1,)[(st)-0(s,_!)](6)

的提取[2]。宋玉新基于数字高程模型（DEM)和地理信息系统

(ArcGIS)技术，对铁路沿线流域进行了水文模拟分析[3]。通过提其中,m为离散坡k值的个数;®h)为坡度s的分布函数。

取DEM信息，芮孝芳等根据流域瞬时单位线理论提出了通过流获得(0后便可得到任意Af时段的地貌单位线为：

路坡度与长度分布律获取地貌单位线的方法[2’4]。基于该方法，=S(t)-S(t-At)=FB(t)-FB(t-At)(7)

本文选取新疆博州支线铁路某流域为研究流对象，提取流域的地其中，u(Af，〇为Af时段的地貌单位线。

貌单位线，然后采用新安江模型进行流域的水文模拟研究[5]。2博州支线铁路流域简介

1地貌单位线的获取方法博州支线铁路位于新疆博尔塔拉蒙古自治州（简称:博州）境

假设雨滴空间分布均匀地降落在流域上，且雨滴之间若相互内。研究流域地处准噶尔盆地内，东部有艾比湖，西部赛里木湖。

作用,则每个水质点在河道中的运动都可被看作是一个Makrvo过本流域地形呈现西北高东南低，线路多位于山前区，流域面积

程，则流域的瞬时单位《(〇,0与雨滴汇流时间的分布密度/£(t)403.4km2。洪水主要由夏天暴雨和春天融雪形成，相比之下夏天

等价[1]，即：降雨径流较大为本文的研究对象，而春融也具有下一步研究的

u(0,t)=fB(t)(1)意义。

由此，可认为流域的S曲线s(〇与雨滴汇流时间的分布函数本文使用的DEM数据为90m分辨率的原始高程数据SRTM

6⑴等价，即：