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深基坑支护体系专项施工计划

一、工程概况与编制依据

1.1工程概况

本工程为XX市XX区商业综合体项目，位于城市核心区域，东临城市主干道，西邻既有居民小区，南邻市政公园，北邻在建地铁6号线车站。项目总建筑面积28.5万㎡，其中地下建筑面积8.2万㎡，设3层地下室，基坑开挖深度为15.0~18.5m，局部集水坑区域开挖深度达22.0m。基坑周长约320m，安全等级为一级，重要性系数1.1。

场地周边环境复杂：东侧道路下方存在DN800燃气管道（埋深2.5m）和DN1000给水管道（埋深3.0m），距离基坑边线约6.0m；西侧居民小区距离基坑边线仅8.0m，基础为筏板基础，埋深4.5m；北侧地铁6号线车站结构边缘距离基坑边线12.0m，隧道结构顶部埋深约16.0m。

场地地貌单元为冲积平原，地层自上而下依次为：①杂填土（厚度2.0~3.5m，松散）；②粉质黏土（厚度3.0~4.5m，可塑，fak=150kPa）；③细砂（厚度5.0~7.0m，稍密，渗透系数1.2×10?3cm/s）；④卵石层（厚度8.0~10.0m，中密，渗透系数5.0×10?2cm/s）；⑤中风化泥岩（未揭穿，fak=350kPa）。地下水类型为潜水，初见水位埋深4.5m，稳定水位埋深5.5m，主要赋存于④卵石层，受大气降水及侧向径流补给。

1.2编制依据

1.2.1法律法规及政策文件

《中华人民共和国建筑法》（2019修正）；《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）；《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）；《关于实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理规定〉有关问题的通知》（建办质〔2018〕31号）。

1.2.2标准规范

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）；《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）；《建筑基坑工程监测技术标准》（GB50497-2019）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）。

1.2.3设计文件及勘察资料

XX建筑设计研究院提供的《XX商业综合体项目岩土工程勘察报告》（2023-K-012）；XX工程设计有限公司设计的《基坑支护施工图纸》（结施-2023-087）、《建筑结构施工图纸》（结施-2023-045）；建设单位提供的《建设工程施工合同》（合同编号：XX-2023-112）。

1.2.4施工条件及技术资料

施工单位编制的《施工组织设计》；现场踏勘资料及周边管线物探报告；类似工程深基坑支护施工经验；本工程采用的支护结构材料性能检测报告（如混凝土强度等级C30，HRB400钢筋，锚杆杆体采用Φs15.2低松弛钢绞线）。

1.2.5其他依据

建设单位对基坑支护工程的工期要求（总工期180天）；基坑周边环境保护要求（邻近建筑物沉降≤20mm，倾斜≤0.15‰）；地方政府关于夜间施工、扬尘控制的相关规定。

二、施工方案设计

2.1支护结构选型

2.1.1设计原则

本方案的设计原则基于工程安全、经济性和环保性综合考量。工程概况显示，基坑开挖深度达15.0~22.0m，周边环境复杂，包括燃气管道、居民小区和地铁车站，安全等级为一级。设计首先确保支护结构在施工和运营期间的稳定性，防止坍塌和变形。其次，结合地层条件，如杂填土松散、卵石层渗透性强，方案需控制地下水影响，避免管涌。第三，经济性方面，选用材料应成本可控，施工周期合理，以减少工期延误风险。最后，环保性要求施工中减少噪音和扬尘，保护周边居民生活。设计遵循《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）和《建筑基坑工程监测技术标准》（GB50497-2019），确保参数合理。

2.1.2结构类型选择

根据工程地层和周边环境，本方案采用排桩与锚杆组合支护结构。东侧和西侧因距离管道和建筑物较近，选用钻孔灌注桩作为主要支护，桩径800mm，桩长20.0~25.0m，嵌入中风化泥岩层，提供足够抗弯能力。北侧靠近地铁车站，增加内支撑系统，采用钢筋混凝土支撑，间距4.0m，以控制变形。南侧环境相对开阔，采用锚杆加固，锚杆长度15.0~18.0m，直径150mm，注浆材料为水泥浆水灰比0.45，确保在卵石层中形成有效锚固。这种组合结构适应地层变化，如细砂层易液化，通过桩间设置止水帷幕（高压旋喷桩）阻断地下水渗流，同时减少对地铁隧道的影响。施工前通过试桩验证，确保承载力满足设计要求。

2.1.3计算参数

计算参数基于岩土工程勘察报告确定。土压力采用主动土压力系数，杂填土取0.50，粉质黏土取0.40，细砂取0.35；水压力按潜水水位埋深5.5m计算，渗透系数1