客货共线铁路早期支承块式无砟轨道状态评估与整体更换技术研究.pdfVIP

4.3整治策略研究48

4.3.1整治原则49

4.3.2整体更换条件下轨道结构选型50

4.4本章小结52

5整体更换技术研究53

5.1西南某隧道支承块式无砟轨道工程概况53

5.2.1既有设备技术条件53

5.2.2运营条件55

5.2.3交通条件56

5.2西南某隧道支承块式无砟轨道状态评估56

5.3整体更换用板式无砟轨道结构构建及关键参数研究57

5.3.1整体更换用板式无砟轨道结构构建57

5.3.2有限元分析模型建立58

5.3.3整体更换用板式无砟轨道结构关键参数研究60

5.4整体更换施工关键技术研究64

5.4.1既有整体道床破除技术65

5.4.2轨道板铺设及自密实混凝土灌注技术67

5.5本章小结69

6结论与展望71

6.1结论71

6.2展望72

参考文献73

作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果76

学位论文数据集77

1绪论

1.1选题的背景和研究意义

1.1.1选题背景

[1]

原铁道部科学研究院铁道建筑研究所的范霆、林之珉在《我国隧道整体道床

调查报告》中指出，整体道床技术应用最早出现在20世纪初叶，主要在日本、英

国、澳大利亚及西欧等国家和地区铺设，在我国隧道中的早期应用主要是在上世

纪50年代至80年代。我国最早大量在隧道内应用无砟轨道是在成昆线，截止1982

年我国在成昆、京原、京通、丰沙、太焦、宝成等41条线路的141座隧道内建成

[2]

早期无砟轨道达295.6km，王仲锦的调查表明其中约270km为支承块式无砟轨道

结构。调查结果显示，该类型无砟轨道结构主要分布在西安、北京、哈尔滨、沈

阳、太原、昆明、武汉、成都、乌鲁木齐、兰州、郑州局、南昌局等12个局集团

公司管辖范围内。建成初期的整体道床因相对于有砟轨道具备结构稳定性好、维

修工作量小等优点，得到了社会广泛认可，整体道床区段线路轨检车检测结果除

极少数病害区段为“合格”外，其余均为“优良”，维修工作量较有砟道床降低

50%-70%。

早期建造的客货共线铁路隧道内整体道床虽然有着少维修的优点，但是在出

现重点病害后，也存在修复难的问题。上世纪下半叶，隧道内整体道床在服役过

程中陆续出现了整体道床开裂、下沉、上拱，支承块松动、轨距保持难等一些列

问题，但多为单点病害，在此期间也针对各类病害整治进行了增设侧沟、道床翻

修、换填、压浆等诸多尝试和研究，取得了一定成效，很多整治技术至今都为该

类型设备养护维修和病害整治提供了很好的借鉴。随着整体道床服役时间不断增

加，道床病害已经由早期的单点病害发展为成段病害、系统性病害。本人所在的

昆明局集团公司曲靖工务段辖区范围内的盘西线胜境关隧道、平关隧道于1970年

开通运营，隧道内10km整体道床就是这一时期建成的客货共线支承块式无砟轨

道，现在扣件、支承块、整体道床等构件均出现了大量病害，并于2014年、2017

年、2020年先后进行了专项整治，但是病害发展速度未能得到有效遏制，整体整

治效果不佳。

随着我国无砟轨道技术不断进步，客货共线铁路隧道内已不再应用支承块式

无砟轨道结构，但早期建设的支承块式无砟轨道结构依然在祖国大江南北承担着

运输任务，履行着新征程上“交通强国铁路先行”的使命，随着该类型设备不断

接近使用寿命，设备安全运营风险和维护成本将会不断增加。因此，提前较为系

统地研究该型设备服役状态评估及整治技术，可为后期类似设备升级改造提供较

好的技术支撑。

1.1.2研究意义

本文主要研究意义如下：

一是准确评估设备健康状态的需要。随着服役时间不断增加，早期建造的支

承块式无砟轨道已经投入运营50年至70年，结构劣化、列车荷载反复作用，使

我国客货共线铁路隧道内早期支承块式无砟轨道出现了一系列病害，对其健康状

态的科学性评价，对于保证设备运营安全具有重要意