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3×35m预应力混凝土简支T型梁桥设计计算书
一、工程概况
本项目为一座跨越小型河流的三级公路桥梁，桥梁全长约一百余米，采用3×35m预应力混凝土简支T型梁桥结构形式。桥面宽度为净-7m+2×0.75m人行道，设计荷载为公路-Ⅱ级，设计时速为每小时六十公里。桥梁所处区域地形较为平坦，河床地质条件良好，基础拟采用钻孔灌注桩基础。
二、设计依据与技术标准
（一）主要设计规范与标准
1.《公路桥涵设计通用规范》（现行版本）
2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（现行版本）
3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（现行版本）
4.《公路工程技术标准》（现行版本）
（二）主要技术指标
1.设计荷载：公路-Ⅱ级
2.桥面净宽：7.0m（行车道）+2×0.75m（人行道）
3.设计洪水频率：1/50
4.地震动峰值加速度：根据区域地震安全性评价结果，本桥址区地震动峰值加速度小于0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度，按相关规定可不进行抗震验算，但需采取基本抗震构造措施。
5.环境类别：Ⅰ类（一般大气条件下的桥梁）
三、结构总体布置
（一）上部结构布置
上部结构采用预应力混凝土简支T型梁，每跨布置多片T梁。T梁梁高按经验取为跨径的1/15~1/18，初步拟定梁高为2.0m。T梁翼缘板宽度根据桥面宽度及梁片数量确定，中梁翼缘板宽度略大于边梁，以保证桥面铺装层厚度均匀。T梁间距根据受力合理性及施工便利性确定。
（二）下部结构布置
桥墩采用桩柱式桥墩，桥台采用肋板式桥台，基础均为钻孔灌注桩基础。桥墩墩柱直径根据上部结构荷载及地质条件初步拟定，墩顶设置盖梁，盖梁高度及宽度根据受力计算确定。桥台台身高度根据路堤填土高度确定，台后设置必要的排水及防护设施。
四、主要材料选择
（一）混凝土
1.T梁主梁、盖梁、墩柱采用C50混凝土。
2.桥台台身采用C30混凝土。
3.钻孔灌注桩基础采用C30混凝土。
4.桥面铺装采用C40混凝土，其上面层为沥青混凝土。
（二）钢筋
1.纵向预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值符合规范要求，公称直径根据计算确定。
2.普通钢筋采用HRB400级钢筋和HPB300级钢筋，分别用于受力钢筋和构造钢筋。
（三）预应力锚具及管道
预应力锚具采用夹片式锚具，其性能应符合国家现行标准。预应力孔道采用金属波纹管，波纹管内径应比预应力钢绞线束外径大一定数值，以保证灌浆质量。
（四）其他材料
桥面防水层采用符合要求的防水材料，伸缩缝采用型钢伸缩缝，支座采用板式橡胶支座。
五、结构计算
（一）计算模型与参数
采用桥梁结构分析软件建立空间或平面计算模型。计算模型中，T梁采用梁单元模拟，考虑结构自重、二期恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变、温度作用等荷载效应。材料参数按规范取值，弹性模量、泊松比、容重等根据选用的材料标号确定。
（二）荷载计算
1.恒载：包括T梁自重（按截面尺寸计算）、桥面铺装（混凝土层+沥青层）重量、人行道及栏杆重量等，均按实际体积或面积乘以材料容重计算。
2.活载：采用公路-Ⅱ级车道荷载和车辆荷载，按规范规定进行布载，考虑车道折减系数。
3.其他荷载：包括预应力荷载（按永存预应力计算）、混凝土收缩徐变效应（按规范推荐方法计算，考虑加载龄期、环境温度等因素）、温度作用（包括均匀温度变化和梯度温度变化，按规范取值）、支座沉降（按地质条件及基础类型估算）等。
（三）T梁主梁内力计算
1.恒载内力计算：根据结构模型，计算各截面在恒载作用下的弯矩和剪力。
2.活载内力计算：应用影响线方法或直接在模型上施加活载，计算各控制截面（跨中、1/4跨、支点）在活载作用下的最大正弯矩、最大负弯矩及最大剪力，并进行最不利组合。
3.预应力内力计算：将预应力钢束产生的预加力视为外力，计算其在各截面产生的预弯矩和预剪力（一般忽略剪力）。
4.其他荷载内力计算：分别计算混凝土收缩徐变、温度作用等在各控制截面产生的内力。
（四）T梁截面设计与验算
1.正截面受弯承载力计算：
根据承载能力极限状态下的基本组合内力（弯矩设计值），按规范公式计算所需的纵向预应力钢绞线数量。计算时考虑截面抵抗矩系数、预应力钢筋强度设计值、混凝土轴心抗压强度设计值等参数。初步确定钢束数量及布置后，进行正截面受弯承载力复核，确保满足γ0Md≤Mu。
2.斜截面受剪承载力计算：
根据承载能力极限状态下的基本组合内力（剪力设计值），对支点附近及梁体其他可能出现斜裂缝的截面进行斜截面受剪承载力验算。验算内容包括混凝土和箍筋共同抵抗的剪力、预应力提高的受剪承载力等。若不满足，需调整箍筋配置或采取其他措施。
3.正截面抗裂验算（正常使用极限状态）：
在短期效应组合（考虑汽车荷载冲击系数）和长期效应组合下，分别验算受拉边缘混凝土的
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