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轻轨车站钻孔灌注桩施工方案

一、工程概况

项目基本信息：本工程为和平里北街车站，总长124m，总宽36m，梁式筏板基础挖深4m，挖方总量13981m3；地下水位埋深3m，需采取降水措施，基坑支护采用土钉墙支护工艺。

核心施工内容：包含降水工程、土方开挖、土钉墙支护、钻孔灌注桩施工四大模块，其中钻孔灌注桩为基础核心工序，桩径1m，要求后期沉降控制在5mm以内。

二、前期准备工程

2.1施工前期准备

现场准备：

完成“三通一平”（通水、通电、通路、场地平整），按施工平面布置图划分设备存放区、材料加工区、泥浆循环区，确保场地排水畅通；

清除开挖范围内障碍物，用白灰撒出开挖边线，确认地下管线、障碍物已完成可靠处理（如迁移、防护）；

设立场区内控制网点（水准点、坐标点），确保不受土方开挖影响，定期复核精度。

技术准备：

组织施工人员熟悉施工图、地质勘察报告，明确降水深度、土钉墙参数、钻孔灌注桩设计要求（如桩长、桩径、混凝土强度等级）；

编制专项施工方案（含应急预案），针对钻孔灌注桩成孔、水下混凝土灌注等关键工序进行技术交底，形成书面记录；

完成测量放线，复核基坑开挖范围、井点布置位置、桩位坐标，偏差需符合规范要求（桩位偏差≤50mm）。

物资与机具准备：

物资：准备轻型井点设备（井点管、总管、真空泵）、土钉墙材料（锚杆、钢筋网、喷射混凝土原材料）、钻孔灌注桩材料（钢护筒、钢筋、膨润土、C25混凝土），所有材料需具备出厂合格证、检验报告；

机具：配备反铲挖掘机（2台）、自卸车（12辆）、钻孔机（反循环回转钻机）、混凝土输送泵、泥浆泵、电焊机、钢筋切断机，完成设备检修与调试，确保性能良好。

2.2降水工程（轻型井点降水）

2.2.1降水设计

降水深度：基础底面标高-4.2m，室外地坪标高-0.03m，确定降水深度5m（降至基底标高以下）；

井点布置：沿基坑四周布设，间距2m，井点管距基坑边1m，降水总管距井点0.5m；西侧预留6m宽挖土机械进出通道，不封闭井点；井点管埋入含水层内。

2.2.2施工流程

放线定位→铺设总管→冲孔→安装井点管、填砂砾滤料→用弯联管将井点管与总管接通→安装集水箱及排水管→开动真空泵排气→开动离心水泵抽水→测量观测井中水位变化

2.2.3施工注意事项

基础施工完成并回填土后，方可拆除井点系统；拆除后，井点管遗留孔洞用砂堵塞密实；

降水期间，对水位降低区域内的建筑物进行沉降观测（每日1次），发现沉陷或水平位移过大时，立即停止降水并采取防护措施（如回灌井点）；

井点埋设后需检查密封性，确保无严重漏气、淤塞、出水不畅或死井；若出现死井，需重新冲孔安装；

埋入地下的井点管及联结总管需除锈并刷防锈漆1道，各焊接口处凿除焊渣后补刷防锈漆；

各组井点系统运行时，真空度需保持在55.3～66.7KPa，压力保持在0.16MPa，安排专人每2小时记录运行参数。

2.3土方开挖（挖槽）

机械配置：选用2台反铲挖掘机，配套12辆自卸车运输土方，挖掘机作业半径内禁止站人；

开挖顺序：按土方施工布置图10-2执行，遵循“分层开挖、先撑后挖”原则，分层厚度≤2m，严禁超挖；

开挖控制：开挖至土钉墙支护作业面时，预留200mm厚土层由人工清理，避免机械扰动土层；开挖过程中用水准仪控制开挖标高，防止超挖；

土方运输：自卸车需按指定路线行驶，避免污染施工道路；挖出的土方及时外运至指定弃土场，或按规划堆放（距基坑边≥2m，堆高≤1.5m）。

2.4土钉墙支护

2.4.1支护设计

布设参数：沿开挖基坑设置3层土层锚杆，纵横间距2000×2000mm，呈矩形布设；锚杆孔径Φ150，下倾角5～10°；

支护范围：车站东侧及南北两侧（详见土方施工布置图10-2）；

面层结构：挂钢筋网片（需设置16mm加强筋），喷射混凝土面层，顶部采用砂浆或混凝土护面（宽度1.5m）。

2.4.2施工流程

成孔→插筋→注浆→挂网→喷砼

2.4.3施工注意事项

注浆施工：水泥浆采用P.O42.5水泥配制，水灰比0.5～0.6；水泥浆初凝后需补浆1～2次，确保锚杆注浆饱满；

钢筋网施工：钢筋网片采用Φ6@200×200，距离坡面不小于40mm；网片搭接长度≥300mm，采用绑扎或焊接连接；贴网片挂16mm加强筋，横向置于土钉弯钩内侧，纵向与土钉弯钩焊接牢固；

排水措施：坡顶、坡脚设置排水沟（断面300×300mm），沟内铺设Φ50mm透水管，外包土工布，防止雨水冲刷边坡；

喷射混凝土：采用C20混凝土，厚度80～100mm，喷射时喷头与坡面垂直，距离1～1.5m，确保面层平整、无空鼓。

三、钻孔灌注桩施工

3.1施工方案选择

根据