《船舶管理（二三管轮）》_6-1 安全及应急程序.pptxVIP

第一节安全及应急程序;6.防污染设备

7.其他辅助设备

8.管系

9.自动化设备

10.电气设备

11.应急设备;（二）机舱各设备的应急状态

船舶机舱设备的应急状态是指设备正常运行时，设备的参数，如温度、压力、消耗率等超出了正常的范围，影响了设备性能的正常发挥，会给设备造成伤害的一种状态。这种状态通常有以下表现：

1.设备性能方面

①功能异常。表现在启动困难，功率不足，转速不稳，自动停车等

②温度异常。表现在油、水温度过高或过低，排烟温度过高等。

;③压力异常。表现在燃油、滑油、冷却水压力失常，扫气压力、压缩压力和爆发压力不正常等。

④示功图异常。柴油机做功不正常，测试出的示功图图形异常，计算出的汽缸功率不符合要求。;2.设备外观显示方面

①外观反常。船机运转中油、水、气等有跑、冒、滴、漏等现象，排烟异常。如冒黑烟、蓝烟或白烟等

②消耗反常。运转中燃油、滑油和冷却水的消耗量过多，或不但不消耗反而增加。例如，曲柄箱油位增高。

③气味反常。在机舱内嗅到橡胶、绝缘材料的“烧焦味”，变质滑油的刺激性气味等。

④声音异常。在机舱听到柴油机的敲缸声、拉缸声，增压器喘振声，另外还有螺旋桨鸣音及各种工作不正常的声音等。;;每一种应急反应程序都有相应的报告程序，一般的格式为：

报告应包括但不仅限于下列内容：

①船名和船舶呼号；

②报告人姓名和职务；

③损害事故发生的日期和时间（标准时间）；

④船位及船速；

⑤简要概述船舶的损害情况和船舶状态（吃水和倾斜）；

;⑥天气条件（风、雾、雨、冰等情况）、海况；

⑦正在采取的措施和将要采取的措施；

⑧需要的协助；

⑨已获得的协助；

⑩通讯安排;三、船舶机舱设备控制系统的控制方式

遥控是指设备的运行能够在远离设备现场进行控制，即能够在机舱集控室或驾驶台进行控制。如主机的启动、停止、加减速均能在集控室或驾驶台进行控制。

自动控制是指设备由一定的参数控制，能够自行启动、停止，控制参数通常是温度、压力及液位。如锅炉的水位自动控制、空压机的自??启动和停止等。

本地控制是指在设备现场进行启动、停止的操作。

;1.主机控制系统操作部位的转换

在正常情况下，驾驶台和集控室之间的操纵部位转换要满足如下两个条件：

(1)集控室遥控车钟发出的正、倒车或停车车令必须与驾驶台遥控车钟发出的正、倒车或停车车令一致，否则操纵部位切换阀将被连锁机构锁定而无法切换，这一条件是驾驶台和集控室之间的操纵部位转换必须满足的条件。

(2)集控室遥控车钟发出的转速设定值必须与驾驶台遥控车钟发出的相等，否则切换中因车令设定转速改变而使主机转速变化，产生切换扰动，但这一条件不是必备的条件。;

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;②发电机的并车

发电机的并车方式有手动并车和自动并车。两种并车方式的操作方式选择是通过电站的操作选择开关来控制的。;3.空压机的自动控制

空压机的启停一般是由装在气瓶上的压力继电器控制，通常设有两个压力继电器分别控制2台空压机，其接通和切断值都相差一定值。例如一台2.5MPa启动，3.0MPa停车；另一台则2.4MPa启动，2.9MPa停车。当前者单独工作不足以维持气瓶压力在2.5MPa以上时，气压降至2.4MPa则另一台空压机启动工作。一般应定期(每月)利用次序转换装置将2个压力继电器与其所控制的空压机的主次关系互换。;4.机舱其他辅助设备的控制方式一般都有手动与自动及遥控的方式。

操作位置的转换开关设在本地操作控制箱上。如海淡水泵的启停控制，可以在本地控制，也可以在集控室控制；锅炉水位的控制采取的是自动控制和手动控制方式。

两种操作方式互为备用。

船舶中为主机服务的燃油泵、滑油泵、冷却水泵等泵浦，为了控制方便和工作可靠均设置两套机组。这两套机组不仅能在机旁控制(LOCAL)，也能在集控室进行遥控(REMOTE)，且当运行机组出现故障时能实现备用机组的自动切换，使备用机组立即起动并投入工作，从而保证主、辅机处于正常工作状态。;四船舶推进控制系统的各部件/装置从系统中隔离并进行手动控制的方法

船舶推进控制系统通常分为气动式、电动式、电-气式和微机控制四种类型。

尽管控制系统的型式不同，但是控制系统的手动控制方法基本一致。当船舶推进控制系统有关部件/装置出现故障，而不能及时的修复，所采取的措施就是把相关的部件/装置从控制系统中隔离出去，采取机旁手动控制操作。;五机舱各设备在电