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船舶建造工程师考试题库及答案

一、单选题（每题2分，共10题）

1.在船舶建造过程中，以下哪项是焊接前最重要的准备工作？

A.钢材预处理

B.焊接材料检验

C.焊接工装安装

D.焊接电流设定

答案：A

解析：焊接前钢材预处理（如除锈、镀锌等）能显著提高焊接质量，是关键步骤。

2.船舶分段吊装时，以下哪种方法最能保证吊装的稳定性？

A.单点绑扎

B.多点对称绑扎

C.横向绑扎

D.仰角绑扎

答案：B

解析：多点对称绑扎能有效分散受力，防止吊装过程中构件变形或倾覆。

3.船舶下水前，以下哪项检查是必须的？

A.船体总组焊缝外观检查

B.船底注水高度测量

C.船舶倾斜度测试

D.以上都是

答案：D

解析：下水前需全面检查船体结构、注水系统及倾斜度，确保安全。

4.船舶主机安装时，以下哪项指标最能反映安装质量？

A.主机基础垫铁平整度

B.主机与轴系对中精度

C.主机振动频率

D.主机油位是否正常

答案：B

解析：轴系对中精度直接影响船舶运行稳定性，是关键指标。

5.船舶涂装时，以下哪种腻子最适合用于曲面部位？

A.快干腻子

B.高强度腻子

C.水性腻子

D.自流平腻子

答案：D

解析：自流平腻子能填补不规则曲面，且表面光滑，适合船舶复杂结构。

二、多选题（每题3分，共5题）

1.船舶焊接过程中，以下哪些因素会导致焊缝夹渣？

A.焊接电流过大

B.焊接速度过快

C.焊前清理不彻底

D.保护气体流量不足

答案：C、D

解析：夹渣主要因熔渣未完全清除或保护气体不足导致。

2.船舶分段建造时，以下哪些是关键工序？

A.放样与号料

B.切割与坡口加工

C.焊接顺序控制

D.分段预装校正

答案：A、B、C、D

解析：分段建造涉及全流程控制，每一步都需严格管理。

3.船舶下水后，以下哪些检查是必要的？

A.船体变形测量

B.船底附着物清理

C.船舶稳性计算

D.轴系振动监测

答案：A、C

解析：下水后需重点关注船体结构及稳性，其他检查可后续进行。

4.船舶轴系安装时，以下哪些是主要测量项目？

A.轴心线对中误差

B.轴颈圆度偏差

C.轴承间隙

D.轴系弯曲度

答案：A、C、D

解析：轴系安装需精确控制对中、间隙及弯曲度，圆度偏差影响较小。

5.船舶涂装防腐蚀时，以下哪些涂层组合效果最佳？

A.底漆+中间漆+面漆

B.红丹底漆+环氧云铁中间漆+丙烯酸面漆

C.聚氨酯底漆+氟碳面漆

D.沥青漆+环氧面漆

答案：A、B

解析：多层涂层体系（如环氧云铁中间漆）防腐性能更优。

三、判断题（每题1分，共10题）

1.船舶分段吊装时，吊点选择应避免构件截面应力集中。（正确）

2.船舶下水前，船底注水高度必须均匀分布。（正确）

3.船舶主机安装时，基础垫铁数量越多越好。（错误，需合理控制）

4.船舶涂装时，腻子层厚度一般不超过2mm。（正确）

5.船舶轴系安装后，振动频率越高越好。（错误，需在允许范围内）

6.船舶分段建造时，焊接顺序对变形影响不大。（错误，需合理规划）

7.船舶下水后，船体变形量一般不超过总长度的1‰。（正确）

8.船舶涂装时，面漆颜色对防腐性能有显著影响。（错误，主要看涂层体系）

9.船舶主机安装时，轴系对中误差允许值为0.1mm/m。（正确）

10.船舶分段预装时，水平度偏差不得超过1‰。（正确）

四、简答题（每题5分，共4题）

1.简述船舶焊接过程中防止气孔的主要措施。

答案：

-焊接材料需烘干除湿；

-保护气体纯度需达标；

-焊接电流和速度合理控制；

-焊前清理坡口及附近区域。

2.简述船舶分段建造时如何控制船体变形。

答案：

-优化焊接顺序（先纵后横、先厚后薄）；

-采用反变形措施；

-加强预装校正；

-分段吊装时注意平衡。

3.简述船舶下水前的主要检查项目。

答案：

-船体总组焊缝外观及无损检测；

-船底注水系统及高度测量；

-船舶倾斜度测试；

-推进器安装及轴系初步检查。

4.简述船舶涂装防腐蚀的“阴极保护”原理。

答案：

-利用外加电流或牺牲阳极，使钢铁结构成为阴极；

-阴极表面发生还原反应，抑制腐蚀；

-常用于船底及钢结构防护。

五、论述题（每题10分，共2题）

1.论述船舶分段建造的优缺点及适用条件。

答案：

优点：

-提高工厂化程度，减少现场作业；

-缩短船台周期，提高效率；

-质量易于控制。

缺点：

-需要大型起重设备；

-分段间接口处理复杂；

-对设计和协调要求高。

适用条件：

-大型船舶（如油轮、散货船）；

-工厂设备完善、管理规范的企业。

2.论述船舶轴系安装对船舶性能的影响及关键控制点。

答