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方形截面桥塔驰振机理剖析与气动制振策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代桥梁建设朝着大跨度、轻质化方向发展，桥梁结构在风荷载作用下的安全性和稳定性成为工程领域关注的焦点。风致振动作为桥梁在风环境中面临的主要动力问题之一，可能导致结构的疲劳损伤、构件破坏甚至整体失稳，严重威胁桥梁的正常使用和使用寿命。据统计，历史上多座桥梁因风致振动问题遭受了不同程度的损坏，如1940年美国塔科马海峡大桥在中等风速下发生的风致颤振倒塌事故，成为桥梁风工程发展的重要转折点，引起了全球工程界对桥梁风致振动问题的高度重视。

方形截面桥塔由于其结构形式简洁、施工方便等优点，在现代桥梁建设中得到广泛应用。然而，方形截面的钝体特性使其在风作用下易产生复杂的空气动力学现象，驰振问题尤为突出。驰振是一种由气动力与结构运动相互作用引发的自激振动，具有发散性和强非线性特征，一旦发生，振动幅度会迅速增大，可能在短时间内对桥塔结构造成严重破坏。因此，深入研究方形截面桥塔的驰振机理，探索有效的气动制振措施，对于保障桥梁结构的风致安全具有重要的现实意义。这不仅有助于优化桥塔的抗风设计，提高桥梁在风荷载作用下的可靠性，还能为桥梁的施工过程和运营阶段提供科学的理论依据和技术支持，降低风致灾害带来的经济损失和社会影响。

1.2国内外研究现状

国外在桥梁风工程领域起步较早，针对方形截面桥塔驰振问题开展了大量研究。早期，基于DenHartog准定常理论，对结构驰振稳定性进行了初步分析，为驰振研究奠定了理论基础。随着试验技术和计算流体力学（CFD）的发展，通过风洞试验和数值模拟，对方形截面的气动力特性、驰振临界风速等进行了深入研究。例如，一些研究通过风洞试验测量了不同风速、风向角下方形截面的静力三分力系数，分析了气动力随参数的变化规律；利用CFD数值模拟方法，研究了方形截面周围的流场结构，揭示了气动力产生的物理机制。在气动制振措施方面，提出了多种改善方形截面驰振性能的方法，如设置导流板、翼板等，并通过试验和数值模拟验证了其有效性。

国内对桥梁风工程的研究虽起步相对较晚，但发展迅速。众多学者针对方形截面桥塔驰振问题进行了理论、试验和数值模拟研究。在理论研究方面，对DenHartog理论进行了改进和拓展，考虑了结构的非线性、气动力的非定常性等因素对方形截面桥塔驰振的影响；在试验研究方面，开展了大量节段模型风洞试验和气动弹性模型风洞试验，研究了方形截面桥塔的驰振特性和气动制振措施的效果；在数值模拟方面，运用CFD软件对桥塔绕流场进行模拟，分析了气动力与结构振动的耦合作用。

然而，现有研究仍存在一些不足。在驰振机理方面，虽然对气动力与结构振动的耦合作用有了一定认识，但对于复杂风场条件下，尤其是紊流、风偏角等因素对方形截面桥塔驰振的影响机制尚未完全明确；在气动制振措施研究方面，目前提出的措施在实际工程应用中存在一定局限性，部分措施的制振效果受工况影响较大，且缺乏对多种制振措施综合应用的系统研究；此外，理论计算方法与实际工程的契合度有待进一步提高，需要开展更多基于实际工程案例的研究，以完善方形截面桥塔驰振理论和气动制振技术体系。

1.3研究内容与方法

本文旨在深入研究方形截面桥塔的驰振机理及气动制振措施，具体研究内容包括：首先，基于理论分析，结合DenHartog准定常理论和考虑非定常效应的气动力理论，建立方形截面桥塔驰振分析模型，推导驰振临界风速计算公式，分析影响驰振稳定性的关键参数。其次，开展风洞试验研究，包括节段模型静力三分力试验和气动弹性模型驰振试验。通过节段模型试验，测量方形截面在不同工况下的气动力系数，研究气动力特性；利用气动弹性模型试验，观测桥塔在风荷载作用下的驰振现象，获取驰振临界风速和振动响应，验证理论分析结果，并研究风偏角、紊流等因素对驰振的影响。然后，运用数值模拟方法，采用CFD软件对方形截面桥塔绕流场进行数值模拟，分析流场结构和压力分布，探讨气动力产生机理，与试验结果相互验证，进一步深入研究驰振机理。最后，基于理论分析和试验研究结果，提出有效的气动制振措施，如优化截面形状、设置导流装置等，并通过试验和数值模拟评估其制振效果，确定最优制振方案。

在研究方法上，综合运用理论分析、风洞试验和数值模拟相结合的手段。理论分析方面，运用结构动力学和空气动力学基本原理，建立数学模型，推导相关公式，从理论层面分析驰振机理和临界风速；风洞试验作为桥梁风工程研究的重要手段，通过模拟真实风场条件，对桥塔模型进行测试，获取直观可靠的数据，为理论分析和数值模拟提供验证依据；数值模拟利用CFD技术，能够模拟复杂的流场情况，弥补试验条件的限制，深入分析气动力特性和驰振过程，与理论分析和试验结果相互补充，全面深入地研究方形截面桥塔的驰振问题及气动制振