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改性双基推进剂与三元乙丙包覆薄膜Ⅰ型界面脱粘性能的多维度探究

一、绪论

1.1研究背景与意义

固体火箭发动机作为战略和战术导弹武器系统的主要动力装置，在国防领域发挥着关键作用。其性能的可靠性和安全性直接关乎武器系统的作战效能与使用安全。改性双基推进剂与三元乙丙包覆薄膜Ⅰ型界面的粘接质量是影响固体火箭发动机性能的重要因素之一。在固体火箭发动机的生产、贮存、运输及工作过程中，装药结构会承受各种复杂的载荷，如温度载荷、机械载荷等，这些载荷可能导致改性双基推进剂与三元乙丙包覆薄膜Ⅰ型界面发生脱粘现象。

界面脱粘会改变发动机内部的应力分布和燃烧特性，进而影响发动机的推力、工作稳定性和可靠性。严重的脱粘甚至可能引发发动机爆炸等灾难性事故，对人员和设备安全构成巨大威胁。例如，在发动机工作时，脱粘部位可能会导致燃气泄漏，使燃烧室内压力分布不均匀，从而降低发动机的推力，影响导弹的飞行轨迹和命中精度；同时，脱粘还可能引发药柱的结构破坏，进一步加剧发动机性能的恶化。因此，深入研究改性双基推进剂与三元乙丙包覆薄膜Ⅰ型界面的脱粘性能，对于提高固体火箭发动机的可靠性和安全性具有重要的现实意义。通过揭示界面脱粘的机理和影响因素，可以为发动机的设计、制造和维护提供理论依据，从而采取有效的措施来预防和控制界面脱粘的发生，确保固体火箭发动机在各种复杂工况下能够稳定、可靠地工作。

1.2国内外研究现状

1.2.1固体火箭发动机装药界面脱粘研究进展

在固体火箭发动机装药界面脱粘研究方面，国内外学者开展了大量工作。理论研究上，主要从力学角度出发，分析界面在各种载荷作用下的应力应变分布情况，以揭示脱粘的力学机制。例如，通过建立力学模型，研究温度变化、机械载荷等因素对界面应力的影响，从而预测脱粘的可能性。但由于实际发动机工况复杂，模型难以完全准确地考虑所有因素，导致理论预测与实际情况存在一定偏差。

实验研究方面，采用了多种实验手段来模拟发动机的实际工况，测试界面的粘接性能和脱粘特性。常见的实验包括拉伸试验、剪切试验、剥离试验等，通过这些试验获取界面的粘接强度、断裂韧性等参数，为理论研究和数值模拟提供数据支持。然而，实验研究受到实验条件、测试方法等因素的限制，不同实验结果之间可能存在差异。

数值模拟是研究界面脱粘的重要手段之一，利用有限元软件等工具，可以对发动机装药结构进行建模，模拟界面在不同载荷下的脱粘过程。数值模拟能够直观地展示脱粘的发展过程，分析各种因素对脱粘的影响，为发动机的设计优化提供参考。但数值模拟的准确性依赖于模型的合理性和参数的准确性，目前在模型建立和参数选取方面仍存在一些问题需要解决。

1.2.2Ⅰ型界面脱粘试验方法研究

常用的Ⅰ型界面脱粘试验方法有双悬臂梁试验、紧凑拉伸试验等。双悬臂梁试验的原理是通过在试件两端施加拉力，使界面产生张开位移，从而模拟Ⅰ型裂纹的扩展，进而研究界面的脱粘性能。该方法的优点是试验装置相对简单，易于操作，能够较为直观地观察到界面裂纹的扩展过程；缺点是对试件的加工精度要求较高，且试验结果受加载速率、试件尺寸等因素影响较大。在实际应用中，双悬臂梁试验广泛用于研究各种材料界面的脱粘性能，为界面脱粘理论的发展提供了大量的实验数据。

紧凑拉伸试验则是通过对带有预制裂纹的试件施加拉伸载荷，使裂纹在界面处扩展，以此来研究界面的断裂韧性和脱粘特性。该方法的优点是能够精确控制裂纹的扩展方向和载荷大小，实验数据准确性较高；但试验装置复杂，成本较高，且对实验人员的操作技能要求也较高。在一些对实验精度要求较高的研究中，紧凑拉伸试验被广泛采用。

1.2.3界面脱粘理论及模型研究进展

界面脱粘理论主要包括断裂力学理论、内聚力模型等。断裂力学理论从能量释放率的角度出发，认为当界面裂纹扩展时，系统的能量释放率达到临界值，界面就会发生脱粘。该理论为界面脱粘的研究提供了重要的理论基础，但在实际应用中，由于难以准确确定临界能量释放率等参数，其应用受到一定限制。

内聚力模型将界面视为具有一定厚度的内聚力层，通过定义内聚力与界面分离位移之间的关系，来描述界面的脱粘过程。该模型能够较好地模拟界面脱粘的非线性行为，考虑了界面的损伤演化过程，在界面脱粘研究中得到了广泛应用。随着研究的深入，内聚力模型不断发展，从最初的简单线性模型逐渐发展为能够考虑多种因素影响的复杂模型，如考虑温度、加载速率等因素对界面内聚力的影响。

1.3研究内容与方法

本研究采用实验与数值模拟相结合的方法，深入探究改性双基推进剂与三元乙丙包覆薄膜Ⅰ型界面的脱粘性能。在实验研究方面，设计并开展双悬臂梁试验和粘接件单轴拉伸试验，以获取界面的内聚能、内聚强度等关键性能参数。在双悬臂梁试验中，精确加工试件，严格控制加载速率，通过位移传感器和载荷传感器实时监测加载点的位移和载荷变