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徐变效应对钢管混凝土拱桥极限承载力的深度剖析与工程应用研究

一、引言

1.1研究背景与意义

钢管混凝土拱桥凭借其独特的结构优势，在现代桥梁建设中占据了重要地位。这种桥型巧妙地结合了钢管和混凝土两种材料的特性，钢管不仅为混凝土提供了横向约束，使其处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度和延性；同时，混凝土也增强了钢管的局部稳定性，防止其过早发生屈曲。二者相互协同工作，使得钢管混凝土拱桥在承载能力、跨越能力以及施工便捷性等方面表现出色。自1990年我国建成第一座主跨110m的钢管混凝土拱桥——四川旺苍东河大桥以来，该桥型在国内得到了迅猛发展，截至目前，已建和在建的钢管混凝土拱桥数量众多，且不断向更大跨径、更复杂结构形式迈进。

在钢管混凝土拱桥的长期服役过程中，混凝土的徐变现象是一个不容忽视的关键因素。徐变是指混凝土在持续荷载作用下，应变随时间不断增长的特性。这一特性会引发拱轴线的变形，导致拱的几何形状发生改变，进而降低拱的稳定性和使用性能。徐变还会在截面上产生应力重分布，在超静定结构中引起内力重分布，或者使混凝土产生局部应力集中现象。在温度作用下，徐变还会产生附加内力，进一步影响结构的受力状态。如果在设计和分析过程中忽略混凝土徐变的影响，将会导致对结构变形和内力的计算结果出现较大偏差，可能造成主梁线形的偏差，影响行车舒适性和安全性，甚至危及整个结构的安全。因此，深入研究徐变对钢管混凝土拱桥极限承载力的影响具有至关重要的意义。

本研究成果对于桥梁工程领域具有多方面的指导价值。在桥梁设计阶段，能够为设计人员提供更为准确的理论依据，使其在设计过程中充分考虑徐变因素，合理选择材料、确定结构尺寸和预应力施加方案，从而优化设计，提高桥梁的安全性和经济性；在施工阶段，有助于制定科学合理的施工计划和施工工艺，如控制混凝土的浇筑时间、养护条件以及加载顺序等，有效减少徐变对施工过程的不利影响，确保施工质量和进度；在桥梁运营维护阶段，能够帮助管理人员更好地掌握结构的受力状态和性能变化，及时发现潜在的安全隐患，制定针对性的维护措施，延长桥梁的使用寿命，降低维护成本。

1.2国内外研究现状

在混凝土徐变特性研究方面，国内外学者进行了大量的试验和理论分析。国外早在20世纪初就开始关注混凝土徐变问题，经过长期的研究，提出了多种徐变计算理论，如有效模量法、老化理论、弹性徐变理论、继效流动理论以及B3模型法等。有效模量法将徐变归入弹性变形，把徐变问题转化为相当的弹性问题来处理，计算相对简便，但在处理复杂应力状态时存在一定局限性；老化理论假定混凝土徐变曲线具有沿变形轴平行的性质，计算时只需一条徐变曲线，然而该理论对老混凝土的徐变和徐变恢复估计不足；弹性徐变理论以变形与应力之间成线性关系为假设基础，采用迭加原理计算应力变化时的徐变总变形；弹性老化理论将徐变函数分为弹性变形、迟后弹性变形和不可复变形三部分，一定程度上克服了徐变率法的不足；继效流动理论把徐变分成可复徐变和不可复流动变形两部分，且流动变形速率不再假定与加荷龄期无关；B3模型法则综合考虑了多种因素对徐变的影响，计算精度相对较高，但模型较为复杂，参数确定难度较大。国内学者在借鉴国外研究成果的基础上，结合国内材料特性和工程实际情况，对混凝土徐变特性进行了深入研究，提出了一些改进的计算模型和方法，使徐变计算更加符合我国工程实际。

对于徐变对钢管混凝土拱桥影响的研究，国内外也取得了一定的成果。研究发现，由于核心混凝土的湿度变化受到钢管的限制，其干燥徐变和收缩徐变比普通混凝土小；同时，钢管混凝土构件在工作过程中，核心混凝土受到钢管的约束，处于三向受力状态，使得钢管混凝土的徐变行为更加复杂，且钢管与核心混凝土之间存在应力重分布现象，导致核心混凝土徐变减小。在试验研究方面，国外学者如Furlong早在1967年就第一次观察到了钢管混凝土徐变与收缩变形；Nakai等在1991年对三个试件在不同含钢率情况下进行轴压变形试验，提出了预测圆钢管混凝土徐变的粘弹性模型；Terry等在1994年进行了包括圆钢管混凝土试件、素混凝土试件和沥青包裹混凝土试件长期荷载作用下的变形试验，结果表明钢管混凝土的徐变变形小于素混凝土的徐变变形；Morino等在1996年进行了包括6个轴压、1个纯弯和2个压弯构件的试验，得出了只以持荷时间为变量的徐变变形计算方程；Uy在2001年进行了6个钢管混凝土试件在长期荷载作用下的变形试验，并将变形试验曲线与ACI模型进行了比较。国内学者王湛在1993年共进行了3组6个钢管混凝土试件的徐变试验，得出了钢管混凝土的徐变曲线；韩林海在2001年进行了矩形截面钢管混凝土轴心受压构件变形和承载力的试验研究，提出了考虑