第四章自动变速器的试验与分析.pptVIP

第三节系统油压试验及分析油泵安全阀故障。如单向阀卡死、弹黄折断等原因。油泵内部泄漏。由于运动件、密封件磨损等造成配合间隙过大，或密封不严而产生泄漏。主油路压力调节阀调节不良，手动换档阀调整不当等，致使油路压力控制有误差。②前进挡位压力正常，而在倒挡位时压力均较低。根据压力表指示情况可分以下几种情况。倒档时压力高于前进档位，但又低于规定值。这种情况的主要原因有:主油路压力调节阀不良，倒档油路及与倒档有关的制动器、离合器液压活塞或蓄压器等有轻度泄漏。上一页下一页返回第29页，共45页，星期日，2025年，2月5日第三节系统油压试验及分析倒档时油压与前进档位油压相同，或相差不大。这种情况的主要原因有:主油路压力调节阀的倒档修正油压油路堵塞或泄漏，倒档油压修正柱塞卡死。倒档时油压很低甚至没有压力，造成该情况的主要原因有:倒档控制阀故障，倒档制动器或离合器故障，倒档油路、倒档减振蓄压器存在严重的泄漏。③倒挡压力正常，而前进挡压力偏低，则有以下两种情况。前进挡各挡压力均低，则可能为前进挡离合器液压活塞或其液压油路有泄漏故障，或相应前进挡液压元件及油路有泄漏。在各前进挡位中，某一个挡位的油压偏低而其他几个挡位正常，则可能因手动选挡阀等调节不当引起，某些挡位特殊油路有泄漏。上一页下一页返回第30页，共45页，星期日，2025年，2月5日第三节系统油压试验及分析④在各挡位或某些挡位的怠速油压值正常，而失速油压或大负荷油压偏低。故障原因一般有:主油路油压调节阀有故障，主油路修正调节油压油路有泄漏，主油路相应挡位的离合器或制动器活塞及其油路有轻度密封不良现象，在高油压时产生泄漏。⑤如果选挡手柄在P,N两位时油压正常，而当选挡手柄进入行驶挡后压力变低。这说明油泵及主调压系统基本正常，故障可能在相应挡位各油路上或离合器、制动器活塞上。⑥前进挡与倒挡油压均高，有以下两种情况。压力均过高且超过倒挡压力，可能的原因是调节阀有故障，节气门阀有故障，节气门拉索(杆)调节不当或发卡，从而造成系统油压调节失效。上一页下一页返回第31页，共45页，星期日，2025年，2月5日第三节系统油压试验及分析前进挡压力与倒挡压力相同，可能原因为主调节阀压力修正柱塞卡死，倒挡修正油压油路与其他油路错乱或泄漏。4.车速信号油压测试与分析在大多数使用调速阀产生车速信号油压的自动变速器上，都设有为检测此油压而用的测试接点。检测时按基本操作程序接好油压表后(测试此油压最好用指针式小量程油压表，因为这样油压变化更直观)，通过道路行驶测试和在举升器上空负荷测试两种方法进行检测。观察油压是否随车速变化而变化，判断调速阀是否在做相应动作。然后根据该车型油压为正常油压值时的相应测试状态操作汽车，读取油压值，最后对测量值与正常值进行比较，判断故障原因。上一页下一页返回第32页，共45页，星期日，2025年，2月5日第1页，共45页，星期日，2025年，2月5日第一节失速试验与故障分析一、失速试验概述失速试验是指汽车处于停止状态下，变速器换入D挡或倒挡，当发动机处于全负荷时检查发动机在该状态下的转速。失速试验时，发动机在特定转速下变矩器输出转速为0，这时的变矩比最大。发动机全负荷下产生的驱动力通过自动变速器及传动系统作用于车轮，由于汽车在行驶制动器与驻车制动器作用下停止不动，所有的驱动力作用在行星齿轮、离合器、制动器等装置上。假如某个离合器或制动器打滑，由于阻力矩减小，发动机的转速将升高。下一页返回第2页，共45页，星期日，2025年，2月5日第一节失速试验与故障分析如果传动系统中各装置均处于正常工作状态，则发动机产生的能量只能由变矩器液体循环来吸收，发动机根据变矩器的容量维持一定的转速。这种状态的发动机转速称为失速转速。二、失速试验操作由于失速试验时，变速器内部受到一个极大的扭矩负荷，在进行失速试验前，应注意以下几点。应在进行基本检查和调整后进行试验。怠速运行一段时间，使油温升至正常行驶温度(70℃~80℃)。变速器油温过高会加快变速器油液和密封件的老化，而且加剧离合器摩擦材料的磨损，所以连续实验时间不要超过5s。上一页下一页返回第3页，共45页，星期日，2025年，2月5日第一节失速试验与故障分析1.在D挡自动变速范围内试验如图4-1所示，操作如下。将止动块(橡胶块或三角木块)塞入前、后车轮下用以止动;接上发动机转速表(指无转速表汽车)。拉紧驻车制动器。起动发动机，将换档杆换入D档。用力踩下制动踏板，将油门踏板迅速踩到底，使发动机转速迅速上升至最大值。保持前一的状态，读取转速表所显示的发动机此时的最高转速(不要超过5s