《船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班（二三副）》_第六章 责任-dlmu.pptxVIP

第一章总则（PartA–General）;避碰规则的局限性;避碰规则的局限性;避碰规则的局限性;第二条责任（Rule2Responsibility）

1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。

2．在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。

;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;疏忽;背离;背离;背离;背离;背离;背离;背离;背离;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;内河水域的船舶避碰;我国非机动船的海上避碰;我国非机动船的海上避碰;我国非机动船的海上避碰;我国非机动船的海上避碰;我国非机动船的海上避碰;我国非机动船的海上避碰;我国非机动船的海上避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;渔区航行时对渔船的避碰;中国沿海航行船舶防范商渔船碰撞安全指引;（二）经过或邻近渔船密集区水域期间。

1.驾驶人员谨记：安全第一、宁可绕行、不要冒险！尽可能避免冒险进入渔船密集区域航行！

2.合理安排值班人员，根据周围渔船密集程度和航行值班强度增加必要的航行值班人员，必要时应毫不犹豫立即呼叫船长上驾驶台指挥。

3.船长应针对夜间渔区航行的特殊戒备要求制定和发布夜航命令。

4.航行值班人员应加强瞭望，开启多台雷达工作，加强远近距离配合观测。勿过度依赖单一助航设备，每一船舶均应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规了望。

5.使用安全航速航行。

6.确保AIS信息正确且工作正常。

7.杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶。;（三）应特别注意的事项。

1.每年伏季休渔结束后，是中国沿海渔船活动密度最高时段。

2.夜间23时至次日凌晨4时是商渔船碰撞事故高发时段，应予以特别关注。

3.应特别注意部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启AIS。还要特别注意大量渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰。

4.若观测到渔船船速在3节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需要及早协调避让,最好保持1海里以上距离通过。

5.商船与渔船即使发生轻微擦碰也可能造成渔船受损或翻沉，并且商船上的人员可能不容易察觉。因此，当近距离驶过渔船时，应仔细观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。

6.建议从南海南部水域前往日本或韩国港口、不停靠中国大陆沿海港口的船舶从台湾岛东侧水域航行，并尽量远离中国大陆沿海水域。;二、避让行动

（一）应遵守避碰规则，避让时坚持“早、大、宽、清”。

尝试提前通过VHF16频道呼叫渔船，协调避让行动。若数次呼叫尝试无应答，可能意味着该渔船VHF未在守听状态。沟通时要充分考虑口音、语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。

（二）警惕渔船近距离的不协调行动而发生碰撞。发现需紧急避让的渔船，可用探照灯闪烁至少5次，或用连续声号引起渔船注意。

（三）紧急避让时，除用舵避让外，应同时考虑减速停车避让。

（四）避让行动要充分考虑周围环境，以免造成与其他船舶的紧迫局面。

;三、应急救助

（一）在碰撞不可避免时，应尽可能避免本船船首与渔船正面撞击。

（二）发生碰撞事故后应立即停船，将人命救助置于首位，全力实施救助。全部遇险人员脱险前，只要不严重威及自身安全，严禁放弃搜救擅自驶离现场。在海上该行为意味着对他人生命的放弃，将面临法律的严惩！切莫心存侥幸，借助当前的技术手段，肇事逃逸船舶几乎都被追踪查获。

（三）立即呼叫周边船舶参与救助。

（四）通过一切有效途径，立即向就近的主管机关报告，报告内容包含事故发生位置、遇险船舶名称、人员伤亡情况、船舶受损情况、天气海况、救助需求等。

每位参加航行值班人员均应熟知上述内容。;