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南疆线桥梁挡风墙结构性能及优化策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

南疆地区铁路作为连接我国内陆与南疆的重要交通命脉，在区域经济发展、民族团结以及国防建设等方面发挥着举足轻重的作用。然而，南疆特殊的地理位置使其常年遭受风沙侵袭，尤其是在铁路桥梁路段，强风对列车运行安全构成了极大威胁。桥梁挡风墙作为抵御风沙、保障铁路安全运行的关键设施，其结构性能的优劣直接关系到列车的行驶稳定性与安全性。

强风作用下，若挡风墙结构性能不佳，可能导致列车产生横向偏移、脱轨等严重事故。此外，风沙的长期侵蚀还会影响桥梁结构的耐久性，缩短其使用寿命。因此，深入研究南疆线桥梁挡风墙结构性能，对于提升铁路运输的稳定性和安全性具有重要的现实意义。通过优化挡风墙结构，能够有效降低风对列车的作用力，减少因大风天气导致的列车停运次数，提高铁路运输效率，保障旅客和货物的安全运输。同时，合理的挡风墙设计还能减轻风沙对桥梁的侵蚀，延长桥梁的维护周期，降低铁路运营成本，促进南疆地区铁路运输的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在桥梁挡风墙结构性能研究方面，国内外学者已取得了一系列成果。国外发达国家如日本、德国等，在高速铁路桥梁挡风墙的研究与应用上起步较早，通过风洞试验、数值模拟等手段，对挡风墙的结构形式、高度、透风率等参数进行了深入研究，提出了一些优化设计方法。国内近年来也加大了对桥梁挡风墙的研究力度，众多高校和科研机构针对不同地区的气候和地形条件，开展了大量的理论分析和试验研究。例如，在沿海地区，研究重点主要集中在强台风作用下挡风墙对桥梁和列车的抗风防护效果；在西北风沙地区，主要研究挡风墙的防风沙侵蚀和降低风速的性能。

然而，针对南疆线特殊环境下的桥梁挡风墙研究仍存在不足。南疆地区的风况复杂，除了风速高、大风日数多外，还伴有沙尘等特殊气象条件，现有研究成果难以完全适用于南疆线的实际情况。此外，在挡风墙与桥梁结构的协同工作机理、不同结构形式挡风墙在南疆环境下的长期耐久性等方面，也有待进一步深入研究。

1.3研究目标与方法

本研究旨在深入剖析南疆线桥梁挡风墙的结构性能，揭示其在复杂风况和沙尘环境下的工作机理，为挡风墙的优化设计和维护提供科学依据，并提出切实可行的优化策略。

在研究方法上，将采用多种手段相结合的方式。首先，开展实地调研，对南疆线桥梁挡风墙的现状进行详细勘查，收集挡风墙的结构形式、材料特性、损坏情况等数据，并记录当地的气象条件、地形地貌等信息。其次，运用数值模拟方法，利用计算流体力学（CFD）软件建立挡风墙与桥梁、列车的耦合模型，模拟不同风况和沙尘条件下挡风墙周围的流场分布、风荷载作用以及对列车运行的影响。再者，进行室内试验研究，制作挡风墙缩尺模型，在风洞试验中测量不同参数下挡风墙的气动性能和防风效果，并通过材料耐久性试验，研究风沙侵蚀对挡风墙材料性能的影响。最后，综合实地调研、数值模拟和室内试验的结果，对南疆线桥梁挡风墙结构性能进行全面评估，提出针对性的优化建议。

二、南疆线桥梁挡风墙概述

2.1南疆线风区特点

南疆线铁路所经区域，地形地貌复杂多样，多山地、戈壁与沙漠，特殊的地形造就了独特的风况。风区的风速极高，部分路段瞬时极大风速可达60m/s甚至更高，远超一般铁路沿线的风速标准。风向变化也较为复杂，受地形狭管效应等因素影响，在山口、河谷等特殊地段，风向会突然改变，形成紊乱的气流，对列车运行产生不利影响。

大风持续时间长也是南疆线风区的显著特点，一年中8级以上大风天气可达上百天，在某些风区，如著名的百里风区，一年中8级以上大风天气有300多天。长时间的大风作用，不仅直接威胁列车的运行安全，还会加剧风沙对铁路设施的侵蚀破坏。

强风对铁路运行的影响是多方面且极其严重的。在强风作用下，列车所受的风荷载大幅增加，可能导致列车产生横向偏移、侧翻等危险情况。据相关统计，截至2007年，由大风造成的铁路运行事故已达30余起。强风裹挟着沙尘，会对铁路沿线的接触网、信号设备等造成严重磨损，影响其正常运行，增加设备维护成本和故障发生概率。风沙还会堆积在轨道上，掩埋道床，影响轨道的稳定性，危及列车行车安全。

2.2挡风墙建设历程与现状

南疆线挡风墙的建设是一个不断发展和完善的过程。早期，为了应对大风对铁路运行的威胁，开始建设简单的挡风墙结构，主要以满足当时低速列车的运行需求为主。然而，随着铁路运输的发展，列车运行速度不断提高，既有挡风墙逐渐无法满足安全要求。特别是“复兴号”动车组列车在乌鲁木齐—库尔勒间开行后，由于其速度快、车体较普通列车轻，原有的挡风墙难以保障其在大风天气下的安全运行。

2019年，南疆铁路百里风区挡风墙项目启动，对风区沿线挡风墙进行加密、加高改造。此次改造工程位于百里风区大河沿至鱼儿沟段，总长约108公里