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道路工程计算表格分离式立体交叉计算

1.概述

分离式立体交叉作为城市道路系统中的重要节点，其设计计算直接关系到交通流的安全性和通行效率。本计算表格旨在系统化、规范化地完成分离式立体交叉的各项工程计算，包括几何设计参数、结构受力分析、交通组织方案等关键内容。计算过程严格遵循《城市道路工程设计规范》（CJJ372012）及《公路立体交叉设计规范》（JTG/TD212014）等相关技术标准，确保计算结果的准确性和可靠性。

2.计算依据

2.1设计规范

《城市道路工程设计规范》（CJJ372012）

《公路立体交叉设计规范》（JTG/TD212014）

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD602015）

《混凝土结构设计规范》（GB500102010）

2.2技术标准

道路等级：城市主干路/高速公路

设计速度：主线80km/h，匝道40km/h

设计荷载：公路Ⅰ级

地震烈度：7度（0.15g）

设计基准期：100年

2.3计算参数

车道宽度：3.75m

路肩宽度：硬路肩2.5m，土路肩0.75m

净空高度：机动车道≥5.0m，非机动车道≥2.5m

最大纵坡：主线≤4%，匝道≤6%

最小平曲线半径：主线400m，匝道60m

3.几何设计计算

3.1平面线形设计

平面线形设计应满足行车安全、舒适及经济性要求，主要计算内容包括：

3.1.1主线平面线形

直线段长度计算：最小直线段长度≥6V（V为设计速度）

圆曲线半径计算：R≥V2/127(μ+i)，其中μ为横向力系数，i为超高横坡

缓和曲线长度计算：Ls≥0.035V3/R，且不小于规范最小值

视距验算：停车视距S≥0.694V+0.07V2，超车视距≥2×停车视距

3.1.2匝道平面线形

匝道最小半径计算：根据设计速度和超高值确定

回旋线参数计算：A=√(R×Ls)，确保线形过渡平顺

匝道端部设计：变速车道长度计算，包括加速车道和减速车道

3.2纵断面设计

纵断面设计应综合考虑地形条件、排水要求、行车安全等因素：

3.2.1纵坡计算

最大纵坡验算：imax≤4%（主线），imax≤6%（匝道）

最小纵坡确定：imin≥0.3%，满足排水要求

竖曲线半径计算：凸形R≥2000m，凹形R≥1500m（主线标准）

3.2.2竖曲线设计

竖曲线长度计算：L=R×ω，其中ω为坡度代数差

竖曲线切线长计算：T=L/2

竖曲线外距计算：E=T2/(2R)

3.3横断面设计

横断面设计应满足交通功能、结构安全和景观要求：

3.3.1车道布置

车道数计算：根据交通量和设计通行能力确定

车道宽度验算：标准车道宽度3.75m，特殊路段可适当调整

路肩宽度计算：硬路肩2.5m，土路肩0.75m

3.3.2超高设置

超高横坡计算：i=V2/(127R)μ

超高过渡段长度计算：Lc=B×Δi/p，其中B为路面宽度，Δi为超高渐变率，p为超高渐变率

超高方式选择：根据曲线半径和设计速度确定绕中线或绕边线旋转

4.结构计算分析

4.1上部结构计算

上部结构计算主要针对桥梁主体结构，包括主梁、桥面板等关键构件：

4.1.1荷载计算

恒载计算：包括结构自重、桥面铺装、附属设施等

活载计算：按公路Ⅰ级荷载标准，考虑车辆荷载的冲击系数

温度荷载：考虑整体温变和梯度温度效应

地震作用：采用反应谱法计算地震作用效应

4.1.2内力分析

弯矩计算：Mmax=1.2×恒载弯矩+1.4×活载弯矩

剪力计算：Vmax=1.2×恒载剪力+1.4×活载剪力

扭矩计算：考虑偏心荷载产生的扭矩效应

组合效应：按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别组合

4.2下部结构计算

下部结构计算主要针对桥墩、桥台和基础：

4.2.1桥墩计算

竖向力计算：N=恒载+活载+附加荷载

水平力计算：H=制动力+风力+地震力

弯矩计算：M=∑Fi×hi（各水平力对墩底弯矩）

稳定性验算：抗倾覆和抗滑移稳定性系数≥1.5

4.2.2基础计算

桩基承载力计算：Quk=u∑qsik×li+qpk×Ap

沉降计算：S=ψs×∑(σzi×hi)/Esi

承台计算：按深梁或厚板进行配筋计算

冲切验算：Fl≤0.7βh×ft×am×h0

5.交通组织设计

5.1交通量分析

交通量分析是分离式立体交叉设计的基础：

5.1.1设计交通量

年平均日交通量：AADT=实测交通量×(1+K)^n

设计小时交通量：DHV=AADT×K×D

方向分布系数：根据实测数据确定，一般取0.50.6

车型组成：大型车比例影响通行能力计算

5.1.2通行能力计算

基本通行能力：C0=3600/t0（t0为车头时距）

实际通行能力：C=C0