散热器基本知识.pdfVIP

汽车散热器基本知识

散热器在1901年第一次被展出。散热器的产值在汽车的全部零件中占有较

要的地位，例如：在发动机中占14%，在汽车全部零件中占2.5%，仅次于电器和

减震器而占第三位。

长期以来，散热器一直用铜和铜质合金制造，这是由于铜的导热性能良好，

能防腐，易于焊接和加工而且也由于过去取材交易等。但鉴于铜系战略物质，近

年来铜价暴长、波动甚剧、更兼汽车日多、能源紧张、污染严重、较大的汽车生

产国又相继立法，限制车重，迫使各散热器公司竟相进行以铝代铜的研究。因此，

散热器的发展趋势是以铝代铜。

又由于发动机功率和行驶速度的提高，动力转向，自动变速和空调设备等的

普遍使用，以及冷却系统的发展等都对散热器提出了更高的要求。各生产企业在

制造工艺上做出许多改进，不仅使成本大为降低，而且质量也大有提高。

世界上主要产散热器的国家及其公司：美国、俄罗斯、英国、法国、德国、

日本。

美国最大的通用公司的哈里逊(Harrison)散热器厂。

英国的联合工程公司(AssociatedEngineeringCo,)系统的可弗拉特

(Covrad)公司、赛克热交换和服务公司(SerckHeattransferService)、玛尔

斯登散热器服务服务公司(MarstonRaditorServiceCo.)、雷特—赖泼公司

(Rad—RepsCo.)。

西德的以贝尔散热器厂较为著名。

法国的以肖松公司最大。

日本的以东洋散热器公司、日本散热器公司、东京散热器公司较大。

一.为什么要安装散热器，是不是散热能力越大越好？

1.由于大多数物体在受热后都要膨胀，温度越高，膨胀越大。内燃机的零件在

工作时受热膨胀后，会使零件变形，过分的膨胀，则使相互配合零件见间的

正常间隙受到破坏。

第1页共39页

2.金属零件在高温下会降低强度，不能很好的工作。

3.润滑油在高温下，它的粘度也要大大降低。如果润滑油的粘性降低，油膜的

承载力下降，不能在运动副中保持良好的润滑，加剧零件的磨损。同时气缸

壁温度太高时，将会使进入燃烧室的润滑油迅速燃烧，引起润滑油的消耗量

增加，并且使燃烧室积炭。

4.气缸内的温度过高时，气缸充气系数下降。汽油机还容易产生爆燃现象。

但是应当注意得是冷却必须是适当的，过分的冷却也会给发动机带来诸多的

不良后果：

1.气缸内温度过低，燃料不能完全燃烧，随废气排出，使燃料消耗量增加。

2.润滑油在低温时粘度增加，使零件在运动时的摩擦阻力加大，消耗较多

的功率，因而减少了输出功率。同时，润滑油的针入度下降，可能出现运动附中

没有润滑的情况，加大磨损。

3.温度过低，发动机的热效率下降。

4.燃烧后废气中的水蒸气和硫化物在低温是时会凝结成为一种叫亚硫酸的

液滴，能腐蚀零件；气缸在长期低温的情况下工作，也容易被磨损。

5.在汽油机中，如果气缸内的温度过低，则吸入的混合气中的汽油蒸汽将

有一部分凝结在气缸壁上，流入曲轴箱使润滑油变质。

6.气缸激冷，使排放变坏。

二.散热器传热原理

平板是较理想的传热几何形状。汽车散热器是用于两种流体间热交换的，一

种流体是空气，另一种流体是冷却液。发动机的燃料燃烧时产生的热量有一部分

传给冷却液，经由紧贴在水套内壁的冷却液边界层（简称液膜）、散热器的金属

壁（包括水管和散热片）、紧贴在金属壁外表面的冷却空气边界层（简称气膜），

在传到大气中。

管片式散热器的传热示意图一如下：

第2页共39页

散热器的传热途径：

冷却液——液膜——散热器的金属壁（包括水管和散热片）

——气膜——大气

散热器的全部热阻等于水管内壁冷却液边界层热阻、金属材料本身热阻及

水管外面冷却空气边界层热阻之和，而热阻的倒数即为散热系数。可用下式表示：

总热阻=液侧热阻（液膜热阻）+管壁材料热阻+气侧热阻（气膜热阻+散热片材

料热阻）

根据