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隧道施工风险分析及具体预案措施

隧道施工中安全风险的规避对策与方案，实质是安全风险管理中的风险规划与控制。在明确隧道施工风险项目及完成风险评估后，通过运用科技手段、成熟技术、先进设备及可靠经验，对施工风险进行规避和控制，尽可能避免安全事故发生，同时有效降低工程成本。

一、施工风险分析

1.1突水突泥风险（海底隧道核心风险）

与传统隧道相比，海底隧道因大部分区域位于水下，施工环境存在极大特殊性，突水突泥是最主要的风险，具体风险表现如下：

地质探测不确定性高：需采用特殊技术开展大量探测工作，但探测结果解释的不确定性高于其他隧道，潜在涌水位置、水量难以精准预判；峡湾与峡谷区域易形成断层，断层及软弱围岩地段存在突水可能，且海底隧道若发生持续坍塌与严重进水，会快速灌满隧道，后果灾难性。

张开性节理危害显著：张开性节理是突水的高危部位，在山岭隧道中，闭合与张开节理对施工影响有限，但在海底隧道中，此类节理可能引发灾难性突水；峡湾最深部分通常是隧道施工的难点区域，所有涌水需通过机械强制排出。

排水与腐蚀问题突出：受纵坡限制，海底隧道施工与运营阶段均面临排水难题；地下水含腐蚀性化学成分，且围岩中可能存在与地下水反应的化学矿物质及其组合，对隧道结构耐久性、施工设备（如钻机、水泵）、支护材料（喷射混凝土、钢支撑）、衬砌及技术性装备造成损害，增加运营成本。

厦门东通道海底隧道特殊风险：该隧道覆盖层浅，一旦发生涌水，海水会直接灌入隧道，导致人员伤亡、机械设备损坏，延长施工周期，造成重大经济损失。

1.2围岩失稳风险（砂层、强风化槽区域）

在海域几条构造破碎带处，全～强风化带异常深厚，形成风化深槽，此类区域岩土体存在显著失稳风险：

岩土体特性差：全～强风化岩体强度低、自稳能力差，易发生渗透破坏，属于暗挖隧道工程中的不良岩土；风化深槽岩土体总体为弱～微透水层，其中全～强风化带岩体渗透系数为10??cm/s级，弱风化带岩体渗透系数为10??cm/s级，极端地质条件下存在渗透破坏引发围岩失稳的可能。

二、施工风险的预防与对策

海底隧道施工风险极高，一旦发生事故将造成严重损失，除采用工程措施保障施工与结构安全外，需提前制定应急措施，最大限度降低损失，具体预防对策如下：

2.1加强超前地质预测预报

超前地质预测预报是海底隧道施工的关键工序，是指导施工的核心手段，具体实施流程与要求如下：

组织与人员保障：成立专门的地质预测预报队伍，制定严格的实施细则，配备先进的地质预测预报仪器（如TSP203地震仪、地质雷达、红外探水仪）；选择预报经验丰富的工程师负责预报工作，将地质预测预报纳入监理工作范畴，确保预报结果的可靠性。

预报方法体系：坚持“长期预报与短期预报相结合、物探手段与钻孔直接预测相结合、区域性地质预报与掌子面地质预报相结合”的原则，具体方法包括：TSP203地震法（长期区域性预报）、红外探水（短期掌子面附近水体探测）、地质雷达（浅层地质结构探测）、超前水平地质钻孔（直接探测前方地质与含水情况）、服务隧道超前预测（利用辅助导洞提前探明主隧道地质），详细内容见“4.2.2.3超前地质预报方案”。

预报重点内容：以断层破碎带范围、充填物性质、地层涌水量及水压力为预报核心，尤其需提高水量与水压预报的精确度，从源头预防涌水、突泥事故。

2.2采用综合注浆技术

针对不同地质条件，采用多种注浆措施加固围岩、封堵水路，具体注浆方案如下：

注浆类型

适用范围

技术参数与要求

超前长管棚

隧道洞口段

管棚入土深度40m，采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，接头用长15cm的丝扣直接对口连接，通过注浆形成洞口超前支护体系。

双层超前小导管

海底风化深槽、浅滩全～强风化花岗岩Ⅱ类围岩地段

作为辅助施工措施，通过双层小导管注浆，增强围岩稳定性，封堵微小裂隙水。

单层超前小导管

陆域和海域Ⅲ类围岩地段

采用单层小导管注浆超前支护，提升围岩自稳能力，预防局部渗漏水。

全断面（帷幕）超前预注浆

海域Ⅱ、Ⅲ类围岩的风化深槽地段

通过全断面注浆形成止水帷幕，改善围岩受力结构，配套采用双层超前小导管作为辅助措施，强化止水与加固效果。

加固注浆

Ⅳ～Ⅴ级围岩地段

包括长管棚注浆、周边加固注浆、超前预注浆；通过注浆使浆脉周边风化土体挤密压实，提高风化层强度、减小渗透系数，改善围岩承载能力与结构受力条件。

2.3弱爆破施工（控制爆破振动）

钻爆法施工产生的爆破振动会扰动围岩，形成围岩松弛圈，降低围岩抗渗性与支撑能力，尤其当拱顶存在地表贯穿裂隙或断层破碎带时，过量振动可能诱发灾变，需采用弱爆破技术，具体措施如下：

开挖方法选择：

厦门东通道海底风化槽、潮间带软弱地层、断层破碎带：采用CRD工法（交叉中隔壁法）或双侧壁导坑法施工，优