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2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员》练习题及答案

一、航空法规与运行规范

1.选择题：根据CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，当机长在局方批准的某型飞机上完成初始训练并通过实践考试后，其运行经历记录中需满足的最低飞行时间要求为（）。

A.50小时该型飞机飞行经历，其中至少10小时作为机长

B.100小时该型飞机飞行经历，其中至少20小时作为机长

C.150小时该型飞机飞行经历，其中至少30小时作为机长

D.200小时该型飞机飞行经历，其中至少50小时作为机长

答案：B。解析：CCAR-121.437规定，初始训练后需完成至少100小时该型飞机飞行经历，其中至少20小时作为机长，方可在运行规范中批准其担任机长。

2.简答题：简述公共航空运输承运人在实施跨洋运行（ETOPS）时，需满足的最低机组配备要求及依据。

答案：依据CCAR-121.545，跨洋运行（ETOPS）的机组配备需满足：

（1）对于双发飞机，当ETOPS延伸时间超过60分钟但不超过180分钟时，需配备至少2名驾驶员（机长和副驾驶），且其中1人应持有航线运输驾驶员执照（ATPL）；

（2）若ETOPS延伸时间超过180分钟，需增加1名第二副驾驶（符合近期经历要求的ATPL或商用驾驶员执照持有人）；

（3）所有机组成员需完成ETOPS专项训练，包括应急程序、备降场选择、燃油管理等内容。

3.案例分析：某航空公司B787-9执行北京-洛杉矶航线（ETOPS180分钟），飞行至太平洋上空时，左发因滑油泄漏触发“ENGOILPRESSLOW”警告。机组依据QRH（快速参考手册）实施左发关车程序后，需立即完成哪些法规要求的报告与决策？

答案：机组需执行以下步骤：

（1）确认剩余燃油是否满足改航至最近ETOPS备降场（需在改航时间内到达）；

（2）根据CCAR-121.647，立即向签派部门报告故障情况、当前位置、剩余燃油、预计到达备降场时间；

（3）评估是否触发“72小时报告”要求（若故障导致飞机不适航或影响运行安全，需在72小时内向局方提交书面报告）；

（4）若备降场超出当前ETOPS延伸时间限制，需重新计算单发起飞重量限制（OEW），确认是否具备改航能力；

（5）与管制协调改航航路，确保符合RVSM（缩小垂直间隔）和ADS-B（广播式自动相关监视）运行要求。

二、飞行原理与性能

1.选择题：在高海拔机场（场压高度3000米）执行B737-800起飞时，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离显著增加？（）

A.场温低于ISA标准温度

B.跑道顶风10节

C.场压高度升高导致空气密度降低

D.襟翼设置为15°（比正常起飞襟翼角度小）

答案：C。解析：高海拔机场空气密度降低，发动机推力下降（约每升高300米推力减少3%-5%），同时机翼升力因动压减小而降低，需更长滑跑距离达到离地速度（Vr）。

2.简答题：简述结冰对飞机气动性能的影响及临界结冰条件。

答案：结冰对气动性能的影响包括：

（1）机翼前缘结冰改变翼型形状，导致升力系数（CL）下降（最大可降30%），失速速度（Vs）增加；

（2）冰脊或粗糙表面增加摩擦阻力（Cd增大），降低升阻比（L/D）；

（3）水平尾翼结冰可能导致俯仰力矩变化，影响纵向稳定性；

（4）空速管/静压孔结冰会导致空速表、高度表指示错误。

临界结冰条件为：外界温度（SAT）在-10℃至0℃之间，存在过冷水滴（SLD，大水滴）或云滴（水滴直径＞20μm），且飞机飞行速度低于250节（结冰速率随速度增加而增大，但高速下过冷水滴可能被气流吹离关键部位）。

3.计算题：某A320飞机以最大业载执行成都双流机场（场压高度490米，ISA+10℃）起飞，计算其离地速度（Vr）与标准大气条件下（ISA）的差异。已知：Vr=1.2Vs，Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W=68000kg，S=122.4m2，CLmax=2.1，标准大气密度（ISA）ρ0=1.225kg/m3，实际密度ρ=ρ0×(T0/(T0+ΔT))^(gM/(RΔh))（g=9.81m/s2，M=0.02897kg/mol，R=8.314J/(mol·K)，T0=288.15K，ΔT=+10℃）。

答案：

（1）计算实际空气密度ρ：

ΔT=+10℃，T=288.15+10=298.15K；

ρ=1.225×(288.15/298.15)^(9.81×0.02897/(8.314×0.001×490))≈1.225×0.966≈1.183kg/m3（注：指数部分简化为高度修正，实际