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2025城市轨道交通客流预测模型模拟考试试题及解析

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.2025年某市轨道交通网络新增三条线路，若采用四阶段模型进行客流预测，下列哪一阶段最需重点校正因“轨道+共享单车”接驳而产生的出行链重构？

A.出行生成??B.出行分布??C.方式划分??D.网络分配

【答案】C

【解析】“轨道+共享单车”属于多方式链，接驳行为直接改变方式选择概率，应在方式划分阶段引入混合Logit模型，将共享单车接驳时间、费用及停车可靠性作为显式变量，否则将低估轨道短程客流。

2.在基于手机信令数据的OD扩样过程中，若发现早高峰7:00—9:00的轨道进站量较AFC系统低18%，最合理的处理顺序是：

①剔除夜间驻留地铁口100米内的伪旅客?②利用K-S检验对比信令与AFC分布差异?③以AFC为基准建立分时段扩样系数④采用贝叶斯分层模型校正扩样误差

A.①②③④??B.②①③④??C.②③①④??D.③②①④

【答案】B

【解析】先通过K-S检验定位差异时段与空间，再清洗空间漂移用户，最后才是扩样与校正，顺序颠倒会把误差当成真实现象放大。

3.2025年某线采用GoA4级全自动运行，列车最小追踪间隔90s，若站台最大容纳人数为1500人，列车6节编组定员1440人，则理论最大单向运力为：

A.48000人/h??B.57600人/h??C.64000人/h??D.72000人/h

【答案】B

【解析】3600÷90=40对/h；40×1440=57600人/h，站台不成为瓶颈，故取列车能力上限。

4.在进行客流分配时，将“车内拥挤度”转化为等价时间，常用BPR型函数t=t0[1+α(V/C)^β]，若α=0.15、β=4，当V/C=1.2时，等价时间增幅为：

A.15%??B.25%??C.31%??D.40%

【答案】C

【解析】[1+0.15×(1.2)^4]=1.311，增幅31%。

5.某市2025年推行“碳积分”优惠，轨道票价折扣与乘客次月碳排挂钩，预测模型需纳入反馈机制，最合适的数学表达是：

A.静态弹性系数??B.动态Logitwithlatentvariable??C.系统动力学存量-流量??D.多项Probit

【答案】C

【解析】票价→客流→碳排→票价属于闭环，系统动力学可刻画多期延迟与存量积累。

6.利用LSTM预测车站级进站量时，若将“大型演唱会散场”作为外部冲击，最佳输入处理方式是：

A.在损失函数中加入L2正则??B.将事件散场量作为外生回归量输入遗忘门??C.采用双向LSTM??D.扩大隐藏层节点

【答案】B

【解析】外生变量接入遗忘门可直接调节状态向量，对突发客流峰值最敏感。

7.2025年某市轨道与公交实现“一码通乘”，若用分层抽样调查方式划分，下列哪层应赋予最大权重？

A.持老年卡人群??B.通勤距离20km人群??C.夜间22:00后进站人群??D.每周乘轨≥5次人群

【答案】D

【解析】高频用户贡献主要客流，方差小，权重过大易放大误差，但样本量不足时必须加权补偿，保证总体均值无偏。

8.在TransCAD中应用“动态用户均衡”时，若收敛指标ε=0.001，但第50次迭代后仍震荡，最优先检查：

A.路段自由流速度??B.信号控制配时??C.步长搜索方法??D.小区形心位置

【答案】C

【解析】动态UE对步长敏感，采用MSA或OptimalStep-size可抑制震荡。

9.某线2025年计划开行“大站快车”，越行站通过能力为30对/h，若普通站停站30s，快车不停站节省45s，则越行站最少需设置到发线：

A.1条??B.2条??C.3条??D.4条

【答案】B

【解析】越行过程需保证快车先到达并出发，普通车待避，最小占用窗口120s，30对/h对应每对120s，理论1条即可，但考虑安全间隔与故障冗余，规范取2条。

10.采用“贝叶斯更新”校正预测时，若先验分布为N(μ0,σ0^2)，新样本均值x?，则后验均值μ1的表达式为：

A.(σ0^2x?+τ2μ0)/(σ0^2+τ2)??B.(σ0^2μ0+τ2x?)/(σ0^2+τ2)??C.(μ0+x?)/2??D.x?

【答案】B

【解析】经典共轭高斯更新，权重与方长成反比。

二、多项选择题（每题3分，共15分，多选少选均不得分）

11.下列哪些变量纳入“2025年城市轨道交通客流预测”时必须做共线性诊断？

A.车站周边500m岗位密度??B.房价中位数??C.轨道与公交