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2025年海员船员考试-船长及甲板部-海船船员-船长及甲板部(船舶结构与货运9301)历年参考题典型考点含答案解析

一、选择题

从给出的选项中选择正确答案（共50题）

1、船舶主船体结构中，纵向强度主要由以下哪项构件承担？

A.舷侧肋骨

B.甲板横梁

C.外板

D.连续纵桁和船底纵骨

【参考答案】D

【解析】船舶的纵向强度主要依赖于沿船长方向连续布置的构件，如连续纵桁、船底纵骨和甲板纵骨等。这些构件组成纵向骨架体系，有效抵抗船舶在波浪中产生的总纵弯曲应力。而肋骨、横梁等属于横向构件，主要承担局部横向载荷。因此，D选项正确。

2、船舶干舷的大小主要影响以下哪项性能？

A.航速

B.稳性

C.储备浮力和抗沉性

D.操纵性

【参考答案】C

【解析】干舷是指从水线到上层连续甲板边线的垂直距离，干舷越大，船舶的储备浮力越大，抗沉性和大倾角稳性越好。国际载重线公约通过干舷规定确保船舶具备足够的安全储备浮力。航速和操纵性主要与船型和推进系统有关，故正确答案为C。

3、以下哪种舱壁形式具有最强的结构强度，常用于防撞舱壁？

A.平面舱壁

B.槽形舱壁

C.波形舱壁

D.框架式舱壁

【参考答案】A

【解析】防撞舱壁通常采用平面舱壁并加厚钢板，因其结构简单、强度高、便于检查和维修。槽形或波形舱壁虽可减轻重量并提高稳定性，但不利于清洗和碰撞后的应力集中。规范要求防撞舱壁必须为水密平面结构，故答案为A。

4、船舶在波浪中航行时，最危险的受力状态是？

A.中拱状态

B.中垂状态

C.扭转状态

D.剪切状态

【参考答案】B

【解析】中垂状态指船体中部下垂、首尾上翘，此时甲板受拉、船底受压，易导致甲板断裂。相比中拱，中垂时波峰在首尾、波谷在中部，载荷分布更不利，结构风险更高。因此中垂通常被视为更危险的总纵弯曲状态，答案为B。

5、双层底舱的主要作用不包括以下哪项？

A.增加船舶纵向强度

B.用作压载水舱

C.提高抗沉性

D.增加载货容积

【参考答案】D

【解析】双层底舱可提高船体总纵强度、用作压载水或燃油舱、增强抗沉性（进水后仍可保持浮力）。但它位于船底，不用于装载货物，因此不会增加载货容积。故D为正确答案。

6、船舶的“中桁材”通常位于哪个位置？

A.舷侧中部

B.甲板中心线

C.船底中心线

D.艏部尖舱

【参考答案】C

【解析】中桁材是双层底结构中的重要纵向构件，位于船底中心线处，贯穿船长大部分区域，主要承担总纵弯曲拉压应力，并支撑内底板。其连续性和结构强度对船舶安全性至关重要，故答案为C。

7、下列哪项不是提高船舶稳性的有效措施？

A.降低重心高度

B.增加自由液面

C.增加船宽

D.减少上层建筑受风面积

【参考答案】B

【解析】自由液面会显著降低初稳性高（GM），因液体晃动产生倾侧力矩。降低重心、增加船宽可提高GM值；减少上层建筑面积有助于减小风压倾侧力矩。因此，增加自由液面不利于稳性，答案为B。

8、油船设置专用压载舱的主要目的是？

A.增加载重量

B.防止海洋污染

C.提高航速

D.改善操纵性

【参考答案】B

【解析】专用压载舱用于在空载返航时调节船舶吃水和稳性，避免使用货油舱装载压载水，从而防止含油压载水排放造成污染。这是MARPOL公约的强制要求，故答案为B。

9、船舶静水力曲线图中不包括以下哪项内容？

A.排水量曲线

B.初稳性高曲线

C.横剖面面积曲线

D.舱容曲线

【参考答案】D

【解析】静水力曲线图描述船舶在不同吃水下的浮性与稳性参数，如排水量、浮心位置、每厘米吃水吨数、初稳性半径等。舱容曲线属于舱室容积图的内容，用于配载计算，不在静水力曲线中，故答案为D。

10、下列哪种结构形式能有效减轻船体重量并提高局部强度？

A.实肋板结构

B.槽形舱壁

C.平面舱壁

D.木制甲板

【参考答案】B

【解析】槽形舱壁由压制钢板构成，具有较高的剖面模数，在同等强度下可减少钢材用量，减轻结构重量，同时增强抗屈曲能力。广泛应用于油船、散货船的液货舱区域，故答案为B。

11、船舶在装卸货物过程中发生明显横倾，最可能的原因是？

A.总纵强度不足

B.自由液面过大

C.装载不对称

D.吃水差过大

【参考答案】C

【解析】装卸货时若左右舷装载不均衡，会导致重心偏移，产生横倾力矩。自由液面虽影响稳性，但通常表现为稳性下降而非瞬时横倾。装载不对称是直接导致横倾的主要原因，故答案为C。

12、散装谷物船在满载舱内设置止移板的主要目的是？

A.增加舱容

B.减少货物损耗

C.防止谷物移动影响稳性

D.提高装卸效率

【参考答案】C

【解析】谷物在航行中可能因船舶摇晃发生横向移动，产生倾侧力矩，严重威胁稳性。止移板可有效限制谷物横向流动，维持船舶平衡。这是《国际谷物规则》的强制