《GB 18047-2017车用压缩天然气》专题研究报告.pptxVIP

《GB18047-2017车用压缩天然气》专题研究报告

目录标准出台背景与核心定位:为何它成为车用压缩天然气行业质量与安全的“风向标”?专家视角剖析其替代旧标意义及未来5年行业指导价值标准中气体质量要求的细节拆解:从水分含量到总硫含量,GB18047-2017如何全面管控车用压缩天然气纯度?专家解读各指标超标对车辆与环境的潜在危害标准对储存与运输环节的安全规范:GB18047-2017如何保障车用压缩天然气储存罐与运输管道安全?专家视角分析压力控制、材质要求等核心安全要点车用压缩天然气关键技术参数解读:GB18047-2017中甲烷体积分数、硫化氢含量等指标如何设定?深度剖析参数背后的环保与设备保护逻辑及实际检测要点车用压缩天然气采样与检验方法探究:GB18047-2017规定了哪些科学采样流程?深度剖析不同检验方法的适用场景与操作规范,确保检测结果准确性

、车辆使用环节的标准适配要求：车用压缩天然气车辆的燃料系统如何符合GB18047-2017？深度剖析发动机适配、加气接口规范等与车辆性能的关联

、标准实施后的监督与管理机制：谁来监督GB18047-2017的执行？解读监管部门、生产企业、加气站的职责划分及违规处罚措施，保障标准落地

、GB18047-2017与国际标准的对比分析：我国车用压缩天然气标准与欧美标准存在哪些差异？专家剖析差异背后的国情因素及未来国际接轨趋势

、标准实施过程中的常见疑点解答：企业执行GB18047-2017时易混淆哪些条款？深度剖析指标检测争议、特殊场景适配等热点问题的解决方案

、未来车用压缩天然气行业发展与标准升级预测：GB18047-2017将如何适应新能源趋势？专家视角展望氢混天然气等新技术下标准的优化方向

、GB18047-2017标准出台背景与核心定位：为何它成为车用压缩天然气行业质量与安全的“风向标”？专家视角剖析其替代旧标意义及未来5年行业指导价01值02

0102随着汽车工业发展，车用压缩天然气用量激增，旧标在指标管控、安全规范上存在短板。如旧标对部分有害杂质限值宽松，无法适配国六排放标准车辆，且缺乏对新型储存运输设备的规范，故需新标填补空白，保障行业健康发展。标准出台的行业背景：旧标为何难以满足当前车用压缩天然气发展需求？

（二）标准的核心定位：为何说GB18047-2017是行业质量与安全的“基准线”？该标准明确了车用压缩天然气从生产到使用全链条的要求，涵盖质量、安全、检测等维度。它是生产企业、加气站、监管部门的共同遵循，确保气体质量达标、使用安全，为行业发展划定底线，是保障车辆性能与环境安全的关键依据。12

（三）替代旧标的关键意义：新标在哪些方面实现了对旧标的突破与升级？01相比旧标，新标收紧了硫化氢、总硫等有害杂质限值，新增部分检测方法，完善储存运输安全规范。这些突破能减少车辆故障、降低尾气污染，推动车用压缩天然气行业向更环保、安全方向发展。02

未来5年行业指导价值：GB18047-2017如何助力行业应对新能源转型挑战？未来5年，新能源汽车快速发展，车用压缩天然气需提升竞争力。标准通过严格质量与安全要求，推动行业技术升级，如促进高效净化技术、安全储存设备研发，帮助行业在能源转型中稳定发展，为清洁能源多元化提供支撑。12

、车用压缩天然气关键技术参数解读：GB18047-2017中甲烷体积分数、硫化氢含量等指标如何设定？深度剖析参数背后的环保与设备保护逻辑及实际检测01要点02

甲烷是车用压缩天然气主要可燃成分，含量高则燃烧更充分。设定≥90%的限值，能保证车辆动力输出稳定，减少未燃烧气体排放。若甲烷含量低，易导致燃烧不充分，增加尾气污染物，还可能降低发动机效率，影响车辆续航。甲烷体积分数指标：为何标准要求甲烷体积分数不低于90%？其对车辆燃烧效率有何影响？010201

（二）硫化氢含量限值：标准中硫化氢含量≤15mg/m3的设定依据是什么？超标会带来哪些危害？硫化氢具有腐蚀性，会腐蚀车辆燃料系统部件（如管路、阀门）和加气设备。≤15mg/m3的限值，是基于设备材质耐蚀性、车辆使用寿命及环保要求设定。超标会缩短设备寿命，还可能产生硫化物排放，污染环境，危害人体健康。12

（三）二氧化碳与氮气含量要求：标准对这两种气体含量的管控逻辑是什么？与环保目标如何衔接？二氧化碳与氮气不可