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2025年城市交通规划总裁备考试题及答案解析

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.2025年《城市交通规划导则》首次将“15分钟生活圈”纳入法定指标体系，其核心测度方法是：

A.居民出行意愿调查

B.基于POI与人口栅格的可达性模型

C.公交刷卡大数据聚类

D.手机信令时空同位分析

答案：B

解析：导则3.2.1款明确“15分钟生活圈”以步行1km为空间单元，采用POI与人口栅格叠加的累积机会法计算可达性，排除主观调查与单一数据源误差。

2.在“双碳”约束下，2030年城市交通碳排放达峰路径中，贡献率最高的单项措施是：

A.新能源公交车全面替代

B.私家车电动化率提升至80%

C.出行强度下降10%

D.货运“公转铁”+多式联运

答案：D

解析：据《2025城市交通碳排放核算指南》附录F，货运占比虽低但边际减排成本最低，多式联运可削减1.2亿吨CO?，高于其他选项总和。

3.某超大城市拟建设“轨道+慢行”复合走廊，其TOD容积率奖励上限由哪项指标直接决定？

A.轨道站点进出站客流量

B.走廊内步行网络密度

C.区域岗位混合度指数

D.交通碳排放交易价格

答案：B

解析：根据《TOD容积率奖励技术规程》5.3条，步行网络密度≥14km/km2是触发奖励的“门槛指标”，直接决定上限系数，其余为修正因子。

4.2025版《城市道路交通运行评价标准》中，用于衡量“韧性”的新增指标是：

A.路网冗余度

B.行程时间指数

C.拥堵持续时间

D.车均延误

答案：A

解析：标准4.4新增“路网冗余度=1－最小割边数/总边数”，反映突发事件下维持连通能力，其余为传统效率指标。

5.在城市级出行即服务（MaaS）平台定价模型中，社会最优票价应满足：

A.边际运营成本=边际支付意愿

B.边际社会成本=边际社会收益

C.平台利润最大化

D.公交企业盈亏平衡

答案：B

解析：根据《MaaS定价白皮书》第7章，社会最优需内部化拥堵、排放、事故外部成本，使边际社会成本与收益相等。

6.下列哪项不是“智慧灯杆”整合的强制功能？

A.车路协同RSU通信

B.5G微基站挂载

C.路侧停车感知

D.井盖位移监测

答案：D

解析：2025年《道路多功能杆技术规范》将A、B、C列为强制功能，井盖监测为可选，由水务部门自建。

7.城市级自动驾驶示范区选址首要满足：

A.年均降雨量600mm

B.数字高程模型坡度3°

C.5G基站密度20个/km2

D.事故黑点密度0.5个/km2

答案：C

解析：工信部《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》2025修订版明确5G基站密度为选址硬约束，其余为软约束。

8.为抑制“最后一公里”共享单车过度投放，2025年实施的“动态配额”算法核心变量是：

A.当日天气指数

B.早晚高峰缺口率

C.车辆周转率

D.企业注册资本

答案：C

解析：交通部《共享单车动态配额技术指南》以“车辆周转率”作为供需匹配效率核心，低于0.5次/日即触发减量。

9.城市快速路匝道控制采用ALINEA算法，其关键反馈变量是：

A.匝道排队长度

B.主线下游占有率

C.汇入车速差

D.行程时间可靠性

答案：B

解析：ALINEA以主线下游占有率与设定值偏差为唯一反馈，保证主线通行能力最大，避免“过控”或“欠控”。

10.在交通需求管理（TDM）“推—拉”策略组合中，属于“拉”措施的是：

A.拥堵收费

B.取消免费通勤停车

C.企业弹性远程办公

D.提高公交发车频率

答案：D

解析：“拉”指提升替代方式吸引力，D符合；A、B为“推”，C为“源头减量”。

11.2025年《城市综合交通调查技术标准》将“夜间经济出行”定义为：

A.22:00—次日5:00全部出行

B.21:00—次日6:00非通勤出行

C.商业综合体闭店后回程出行

D.餐饮娱乐场所集中释放的出行

答案：B

解析：标准3.1.6明确时段与目的双重约束，排除纯通勤，A时段过宽，C、D范围过窄。

12.城市级交通仿真模型转向“数字孪生”后，最小更新粒度为：

A.1s

B.5s

C.30s

D.300s

答案：A

解析：2025年《数字孪生道路系统技术要求》规定孪生体需与物理世界“秒级同步”，1s为最小采样。