发动机点火系 (2).pptVIP

车辆工程教研室第九章发动机点火系车辆工程教研室第九章发动机点火系第1页，共31页，星期日，2025年，2月5日将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。传统点火系半导体点火系微机控制点火系磁电机点火系类型:功用:由蓄电池或发电机供给低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再经过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两极之间产生电火花，点燃混合气。以蓄电池和发电机为电源，由点火线圈和半导体三极管的作用，将电源的低压电转变为高压电。由点火线圈和微机控制装置产生的点火信号，将电源的低压电转变为高压电。由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电，而不需要另设低压电源。第2页，共31页，星期日，2025年，2月5日基本概念击穿电压：火花塞间电压增高到一定值时，火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花所需电压。火花塞间隙：指火花塞电极间的距离。单线制：即电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极通过发动机机体、车架和车身等金属构件与地相连，称为搭铁。搭铁的电极可以是正极也可以是负极，目前大多数汽车都采用负极接地。第3页，共31页，星期日，2025年，2月5日一、组成电源2.点火开关3.点火线圈4.分电器①断电器②配电器③电容器④点火提前调节装置5.火花塞第4页，共31页，星期日，2025年，2月5日二、工作过程1．线路简图第5页，共31页，星期日，2025年，2月5日2．工作过程1）初级电路低压电流从蓄电池正极→初级线圈→触点→地→蓄电池负极第6页，共31页，星期日，2025年，2月5日2）次级电路次级线圈→点火开关→蓄电池→接地→火花塞→侧电极→分火头→分电器中心电极→次级绕组。第7页，共31页，星期日，2025年，2月5日第8页，共31页，星期日，2025年，2月5日三、电容器的作用1．断电器触点闭合时I初↑→初级绕组中有I自→I自与I初方向相反→初级电流的增长速度减慢→对高压电的产生极为不利。2．断电器触点分开时I初↓→初级绕组中有I自→I自与I初方向同，电压达300V左右→①触点间产生电火花→触点迅速烧蚀，影响断电器正常工作。→②初级电流的变化率下降→U次↓→火花塞间隙中的火花变弱→点火困难。消除初级绕组的自感电流的不利影响。第9页，共31页，星期日，2025年，2月5日四、附加电阻的作用1．发动机转速ne与次级电压U次之间的关系I初大，φ强，Δφ/Δt大→U次高，可见，应尽可能增大初级绕组中的电流，以获得高的次级电压。但是，初级电流按指数增长，需要经过一定时间，才能达到欧姆定律得到的稳定值。实际上，ne很高，导致触点保持闭合的时间总是少于初级电流增长到稳定值所需时间。因此，ne↑→t闭↓→I初↓→U次↓；ne↓→t闭↑→I初↑→U次↑。第10页，共31页，星期日，2025年，2月5日四、附加电阻的作用2．附加电阻的作用由以上分析，点火线圈在发动机高速、低速时不能总是保证可靠地点火，为此，在初级电路中串联一个热敏电阻。ne↓→I初↑→Rf↑→I初↓→I初基本不变。从而保持初级电流基本稳定。保持初级电流基本稳定的作用第11页，共31页，星期日，2025年，2月5日一、点火提前的影响因素1．负荷与点火提前角的关系发动机转速一定时：θ↑→M混↑→压缩终了时P↑T↑M废↓→V燃↑→α↓反之，发动机负荷↓时，α↑。2．转速与点火提前角的关系节气门开度θ一定时：ne↑→燃烧过程所占曲轴转角增大→α↑，否则，燃烧会延续到膨胀过程中，造成功率和经济性下降。第12页，共31页，星期日，2025年，2月5日二、点火提前装置为使发动机在各种工况下都能适时地点火，在发动机中一般设如下调节点火提前角的装置：离心式点火提前调节装置——随转速变化改变点火提前角真空式点火提前调节装置——随负荷变化改变点火提前角辛烷值校正器——随汽油抗爆性改变点火提前角第13页，共31页，星期日，2025年，2月5日第九章发动机点火系车辆工程教研室一、点火线圈点火线圈是电源的低压电转变成点火所需的高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路和闭磁路两种。本节介绍开磁路的。初级绕组（240～370匝，Φ0.5～1mm)铁心（硅钢片叠成）外壳、接柱附加电阻主要包括有次级绕组（11000