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宣曲高速公路
宣威至曲靖段
下穿沪昆高铁20m小箱梁吊装专题施工方案
编制：
审核：
同意：
中交云南宣曲高速公路路桥技术一分部
编制日期：8月10日
目录
TOC\o1-3\h\z\u13807一、概况 1
6848二、编制依据 1
21972三、施工总体部置 1
8051四、施工工期 2
27573五、施工准备 2
323845.1设备准备 2
180795.2道路准备 3
305155.3人员准备 3
274775.4支座安装 3
233615.4.1准备工作 3
196335.4.2支座安装 4
563六、施工方案 5
71436.1梁场起梁 5
227996.2梁板运输 5
61406.3现场吊装 5
308386.4质量检验标准 6
15864七、质量确保方法 6
155067.1质量确保体系 6
19427.2组织确保方法 6
300837.3技术确保方法 7
5247八、安全确保方法 8
154108.1安全管理制度 8
149328.2施工人员安全方法 9
58068.3移梁安全方法 9
66748.4梁体吊装安全方法 10
124148.5吊车操作安全方法 11
3482九、安全技术交底 11
0十、吊机作业人员证书 11
下穿沪昆高铁20m小箱梁吊装施工方案
一、概况
沪昆高铁设计时速350km，设计活载为ZK活载，该桥桥长1363.58m,孔跨结构为20×32+2×24+7×32+（6×32）m连续梁+（7×32）m变宽连续梁，最大墩高约17.0m。轨道采取无砟轨道。沾益连接线K1+963中桥采取20m预应力混凝土（后张）小箱梁，该桥桥长67.4m,基础为直径1.5m桩基础，桩长20m，下部结构采取桩柱一体墩，墩台采取桩基础。下穿代家坡特大桥左幅桥面标高1873.107m，右幅桥面标高1873.482m，左、右幅桥净宽均分别为1×10.25m，设计荷载：公路-I级。桥梁外侧设SS级加强防撞栏，后台护栏合适延长至桥梁外。累计24片箱梁，20m预制箱梁（边跨边梁）重量56t。
二、编制依据
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-）；
《架桥机架梁安全操作规程》；
《起重机设计规范》GB/T3811—；
《起重机械安全规程》GB6067—；
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-；
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；
三、施工总体部置
将预制场部署在K1+963下穿高铁处，钢筋加工厂、预制梁场统一计划、集中管理，有利于项目整体管理，能够有效管控施工质量，安全及文明施工水平有效提升，此位置在钢筋加工厂后面有利于半成品和材料运输。
四、施工工期
架梁工期：10月19日～11月3日。
五、施工准备
5.1设备准备
项目部决定配置100t、70t吊车各一辆，拖车两辆。
（1）主吊车：
采取长江重型起重机厂生产LT10100/1（100T级）、LT1070（70T级）各一台进行吊装。
6×37+1－170－￠52钢丝绳2根（单根长度8m）
（2）吊装工况及验算：
总则：采取2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机负担28T桥板荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共1t，所以单机实际负担理论载荷为29t。
因为采取了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板全重（单机负担）=29×1.2=34.8T
LT1070/1（70T）作业工况：
主吊臂臂杆长度18.8m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。查LT1070/1性能表知：该工况最大额定吊装负荷为35T。
LT1100（100T）作业工况：
主吊臂臂杆长度20.4m，最大回转半径（幅度）7.5m，支腿全伸。查LT1100性能表知：该工况最大额定吊装负荷为35T。
该值均大于了34.8T，作业在安全范围内，符合吊装规范。
（3）吊装捆绑用钢丝绳选择：
选择6×37+1-170-￠52钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为56t桥板。单机采取2股钢丝绳。
（4）吊装捆绑用钢丝绳校核：
以6×37+1-170-￠47.5钢丝绳为列：
查《实用五金手册》得悉：该型号钢丝绳纲丝破断拉力总和为：170.5t。单机采取2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角小于60°。
所以：单机总钢丝绳破断拉力总和为2×
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