飞行器结构疲劳与断裂考试题.docxVIP

第PAGE页共NUMPAGES页

飞行器结构疲劳与断裂考试题

一、单选题（每题2分，共20题）

1.飞行器结构中，疲劳裂纹萌生的主要原因是（）。

A.静态载荷

B.重复载荷

C.冲击载荷

D.温度变化

答案：B

解析：疲劳裂纹萌生主要源于材料在循环载荷作用下的损伤累积，重复载荷是典型诱因。

2.在疲劳裂纹扩展阶段，裂纹扩展速率与应力强度因子范围ΔK的关系通常用哪个公式描述？（）

A.Paris公式

B.Miner公式

C.Coffin-Manson公式

D.Goodman公式

答案：A

解析：Paris公式（ΔK=Δa·C·da/dN）是描述疲劳裂纹扩展速率的核心公式。

3.飞行器结构中常见的疲劳裂纹扩展控制方法不包括（）。

A.提高材料强度

B.降低应力强度因子范围

C.增加结构刚度

D.采用应力腐蚀防护

答案：C

解析：增加刚度主要影响静强度，对疲劳裂纹扩展控制作用有限。

4.航空铝锂合金（如2219）在疲劳性能方面相较于普通铝合金的优势是（）。

A.疲劳强度更高

B.疲劳寿命更短

C.抗应力腐蚀能力更差

D.疲劳裂纹扩展速率更快

答案：A

解析：铝锂合金通过添加锂元素显著提升了疲劳强度。

5.飞行器起落架结构常见的疲劳失效模式是（）。

A.静强度破坏

B.蠕变破坏

C.疲劳裂纹扩展

D.冲击疲劳破坏

答案：C

解析：起落架承受高频低幅载荷，典型疲劳失效。

6.疲劳寿命预测中，基于断裂力学的方法适用于哪种情况？（）

A.静载荷断裂

B.疲劳裂纹萌生

C.疲劳裂纹扩展

D.冲击载荷破坏

答案：C

解析：断裂力学通过应力强度因子ΔK评估裂纹扩展速率。

7.飞行器复合材料层合板疲劳失效的主要特征是（）。

A.突发断裂

B.纤维拔出与基体开裂

C.静态屈服

D.蠕变变形

答案：B

解析：复合材料疲劳以界面损伤和纤维损伤为主。

8.某飞行器结构部件的疲劳寿命N=20000次循环，其疲劳极限σf为400MPa，若该部件承受的应力幅σa=150MPa，根据S-N曲线，该部件的疲劳安全系数约为（）。

A.2.0

B.3.0

C.4.0

D.5.0

答案：B

解析：安全系数=疲劳极限/应力幅=400/150≈2.67，取最接近值。

9.飞行器发动机叶片常见的疲劳形式是（）。

A.低周疲劳

B.高周疲劳

C.蠕变疲劳

D.冲击疲劳

答案：A

解析：叶片承受发动机启动/关闭时的低周循环载荷。

10.疲劳累积损伤理论中，Miner法则的数学表达式为（）。

A.D=Σ(n_i/N_i)

B.ΔK=Δa·C·da/dN

C.σ=(σ_max-σ_min)/2

D.ε=ε_p+ε_e

答案：A

解析：Miner法则基于累积损伤比（每循环损伤占比）。

二、多选题（每题3分，共10题）

1.飞行器结构疲劳裂纹萌生的主要影响因素包括（）。

A.材料缺陷

B.应力集中系数

C.环境腐蚀性

D.结构刚度

E.载荷频率

答案：A,B,C,E

解析：材料缺陷、应力集中、腐蚀和环境频率均影响裂纹萌生。

2.疲劳裂纹扩展的控制方法包括（）。

A.提高应力比R

B.降低应力幅σa

C.采用抗疲劳材料

D.提高结构疲劳寿命分散性

E.减少应力集中

答案：B,C,E

解析：应力比R主要影响裂纹萌生，分散性非控制方法。

3.飞行器复合材料结构疲劳失效的预防措施包括（）。

A.优化铺层顺序

B.增加界面胶接强度

C.降低载荷幅值

D.采用高温固化工艺

E.避免湿热环境暴露

答案：A,B,C,E

解析：高温固化可能降低疲劳寿命。

4.航空铝锂合金相较于普通铝合金的优势在于（）。

A.疲劳强度高

B.密度低

C.抗应力腐蚀能力强

D.热膨胀系数小

E.焊接性能好

答案：A,B

解析：铝锂合金轻质高强，但焊接性能较差。

5.飞行器起落架结构常见的疲劳损伤位置包括（）。

A.滑轮与轮轴连接处

B.液压减震器接口

C.轮毂焊缝

D.支柱加强筋

E.控制拉杆接头

答案：A,B,C,E

解析：起落架关键连接部位易疲劳。

6.疲劳寿命预测方法包括（）。

A.S-N曲线法

B.断裂力学法

C.疲劳累积损伤法

D.有限元分析法

E.经验统计法

答案：A,B,C,D,E

解析：以上均为常见预测方法。

7.飞行器复合材料层合板疲劳失效的典型特征包括（）。

A.纤维断裂

B.基体开裂

C.界面脱粘

D.孔洞扩展

E.层间分层

答案：A,B,C,E

解析：孔洞扩展非典型特征。

8.疲劳试验中，控制载荷的参数包括（）。

A.应力幅σa

B.应力比R

C.循环频率f

D