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2025国考厦门铁路公安局《行测》数量关系之警力配置计算题

一、基础警力配置计算（共3题，每题2分）

1.厦门铁路公安局某线路段需巡逻的里程为180公里，计划每日安排3条巡逻路线，每条路线负责60公里。若每条路线的警力需在路线内完成至少2次往返巡逻以确保覆盖，且每次往返需4小时，问每日完成全部巡逻任务至少需要多少名警力？（不考虑休息时间）

2.因春运期间客流激增，厦门铁路公安局需在主要车站增派警力进行疏导。某车站预计每小时到达旅客3000人，为保障安全，需至少每20人安排1名警力进行引导，同时需额外安排3名警力负责现场秩序维护和突发事件处理。问该车站高峰时段至少需增派多少名警力？

3.厦门铁路公安局某区段发生设备故障，需紧急抢修。故障点位于区间内，需设置至少2处警戒区域，每处警戒区域需至少3名警力值守。抢修作业需持续8小时，期间需保持警戒区域24小时不间断值守。问完成此次警戒任务至少需多少名警力？

二、警力动态调配问题（共4题，每题3分）

4.厦门铁路公安局某线路段分为A、B两个辖区，A辖区每日发车频率为每小时4趟，B辖区为每小时3趟。为保障行车安全，需在分界点设置联合值守点，要求值守警力需同时掌握两个辖区的行车信息。若每名警力最多可负责1条线路的实时监控，且需保证两个辖区均时刻有警力值守，问至少需安排多少名警力在分界点值守？

5.春运期间，厦门铁路公安局某车站客流量激增，需动态调配警力。车站内设有A、B两个检票口，A检票口每小时通过旅客4000人，B检票口每小时通过旅客5000人。为保障检票秩序，需在检票口附近安排警力进行引导，每100人需安排1名警力。问高峰时段为两个检票口配备引导警力，至少需多少名警力？

6.某次列车因故障在厦门铁路公安局某区段紧急停车，需疏散旅客。该区段长15公里，列车停靠点距离两端车站分别为5公里和10公里。为保障旅客安全，需在列车停靠点设置警戒线和引导员，每公里需安排2名引导员，警戒线需至少覆盖列车前后各1公里。问完成此次旅客疏散任务，至少需多少名引导员？

7.厦门铁路公安局某线路段需在夜间进行线路巡查，巡查路线全长120公里，需分段进行。为减少警力疲劳，每名警力最多可连续巡查40公里。若需每段巡查路线至少安排2名警力，且需保证夜间全程有警力覆盖，问完成此次夜间巡查任务至少需多少名警力？

三、警力成本与效率优化（共3题，每题4分）

8.厦门铁路公安局某线路段需部署警力进行日常巡逻，现有警力200名，每名警力每日可巡逻路线60公里，巡逻效率为每小时15公里。若该线路段总长度为300公里，为保障巡逻效率，需在巡逻途中设置休息点。假设每名警力连续巡逻需休息2小时，问完成每日巡逻任务，需设置多少个休息点？

9.厦门铁路公安局某车站需部署警力进行安检工作，现有警力100名，每名警力每小时可安检旅客200人，安检效率受旅客流量影响，每增加100人/小时，安检效率降低10%。若车站高峰时段每小时到达旅客4000人，为保障安检效率，需增派多少名警力？

10.厦门铁路公安局某区段需部署警力进行治安防控，现有警力80名，每名警力每日可防控区域面积1平方公里，防控效率受环境复杂度影响，每增加10%，防控面积需减少10%。若该区段总面积为50平方公里，环境复杂度为30%，为保障防控效果，需增派多少名警力？

答案与解析

一、基础警力配置计算

1.答案：18名

解析：每条路线需完成至少2次往返巡逻，即4次单程巡逻，每次需4小时，因此每条路线每日需工作16小时。每条路线负责60公里，每小时巡逻15公里（60公里/4小时），因此每条路线每日可巡逻60公里。3条路线每日可巡逻180公里，刚好覆盖全部里程。每条路线需至少2名警力（考虑轮班），因此3条路线需6名警力。但需注意，警力可在不同路线间流动，因此理论上可优化至18名警力（6名警力分3组，每组在一条路线上工作6小时，轮换至另一条路线工作6小时，确保每条路线始终有警力）。

2.答案：153名

解析：每小时到达旅客3000人，每20人安排1名警力，需150名警力。同时需额外安排3名警力负责现场秩序维护和突发事件处理，因此共需153名警力。

3.答案：24名

解析：需设置至少2处警戒区域，每处需至少3名警力值守，共需6名警力。抢修作业需持续8小时，期间需保持警戒区域24小时不间断值守，因此需安排3组轮班警力（每组8小时值守）。每组需3名警力，因此共需24名警力。

二、警力动态调配问题

4.答案：7名

解析：A辖区每小时发车4趟，B辖区每小时发车3趟，因此分界点需同时掌握7趟列车的行车信息。每名警力最多可负责1条线路的实时监控，因此需至少7名警力在分界点值守。

5.答案：45名

解析：A检票口每小时通过旅客40