2025年轨道交通车辆工程(车辆设计与应用)试卷及答案.docxVIP

2025年轨道交通车辆工程(车辆设计与应用)及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.2025版EN12663标准对车体纵向压缩载荷的最低要求为（）。

A.800kNB.1000kNC.1200kND.1500kN

答案：C

2.在永磁同步牵引电机设计中，削弱磁链控制的主要目的是（）。

A.提高功率因数B.扩展恒功区C.降低铜耗D.抑制转矩脉动

答案：B

3.某地铁列车采用独立轮对，导向力主要来源于（）。

A.轮缘力B.蠕滑力C.磁轨制动力D.空气弹簧横向刚度

答案：B

4.依据TB/T3501-2025，转向架构架疲劳试验的载荷循环次数为（）。

A.5×10?B.1×10?C.2×10?D.1×10?

答案：C

5.碳纤复材车体在火灾工况下面临的最大技术难题是（）。

A.分层B.烧蚀后强度骤降C.热膨胀D.电化学腐蚀

答案：B

6.2025年新投运的市域D车，其最高持续运营速度为（）km/h。

A.120B.140C.160D.200

答案：C

7.在列车网络中，TSN协议栈里负责时间同步的层是（）。

A.802.1ASB.802.1QbvC.802.1CBD.802.1Qcc

答案：A

8.采用碳化硅逆变器后，开关频率提升带来的首要收益是（）。

A.降低冷却需求B.减小滤波器体积C.提高直流电压利用率D.降低轴承电流

答案：B

9.车轮多边形磨耗20阶对应的波长约为（）mm（车速80km/h，滚动圆直径840mm）。

A.42B.52C.66D.84

答案：C

10.氢燃料电池有轨电车在-30℃冷启动时，最先开启的子系统是（）。

A.燃料电池堆B.动力电池C.冷却小循环D.氢气循环泵

答案：B

二、多项选择题（每题3分，共15分，多选少选均不得分）

11.以下哪些措施可降低高速列车隧道微气压波（）。

A.车头长细比增大B.隧道入口设置缓冲段C.提高车辆气密指数D.安装车顶扰流板E.降低线路坡度

答案：A、B、D

12.关于主动径向转向架，下列描述正确的是（）。

A.通过作动器实时调节轮对攻角B.可减小轮缘磨耗C.需附加线路检测系统D.会降低直线段稳定性E.对构架疲劳强度无影响

答案：A、B、C

13.采用碳化硅MOSFET的逆变器相较IGBT方案，其电磁兼容挑战表现为（）。

A.共模电压变化率加大B.高频漏电流升高C.差模干扰减小D.轴承电腐蚀风险增加E.辐射发射频段下移

答案：A、B、D

14.在车辆轻量化设计中，以下属于“材料-结构-工艺”一体化方法的是（）。

A.激光拼焊变厚度板B.中空铝型材摩擦焊C.碳纤维铺层优化D.高强钢热成形E.不锈钢点焊

答案：A、B、C、D

15.依据2025版EN50553，蓄电池调车工况下允许的最大电流倍率为（）。

A.0.5CB.1CC.2CD.3CE.5C

答案：B、C

三、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）

16.采用空簧垂向主动控制后，车体振动加速度的RMS值可低于0.05m/s2。（）

答案：√

17.氢燃料电池系统效率随海拔升高而单调下降。（）

答案：×

18.独立旋转车轮不存在纵向蠕滑，因此不会产生声频尖叫。（）

答案：×

19.碳陶制动盘在潮湿状态下摩擦系数衰减小于粉末冶金盘。（）

答案：√

20.列车以太网采用冗余拓扑时，802.1CB协议可实现零丢包切换。（）

答案：√

21.车体采用不锈钢蜂窝夹层结构可提升隔声量8dB以上。（）

答案：√

22.直线电机地铁的感应板厚度增加会线性提升牵引力。（）

答案：×

23.永磁同步电机采用V型斜极可降低齿槽转矩90%以上。（）

答案：√

24.车轮降噪阻尼环的固有频率需与轮辋一阶径向模态一致。（）

答案：√

25.列车在隧道内会车压力波峰值与车速平方成正比。（）

答案：√

四、简答题（每题8分，共40分）

26.简述2025年新版《轨道车辆碰撞安全规范》对司机室防爬吸能结构提出的三点量化要求，并给出工程实现思路。

答案：

（1）纵向静压承载≥1500kN，行程≥600mm，平均反力≤800kN；

（2）防爬齿高度≥120mm，齿距误差±1mm，防止错位咬合；