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公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范

一般规定

适用范围

本规范适用于各类公路上新建、改建的钢筋混凝土及预应力混凝土结构的设计。对于临时性公路结构，可根据实际情况适当简化设计，但应保证结构的基本安全和使用功能。

设计原则

结构设计应遵循安全性、适用性和耐久性的基本原则。在满足结构承载能力和正常使用要求的前提下，应考虑经济合理、施工方便以及与周边环境相协调。设计应采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，以可靠指标度量结构构件的可靠度，采用分项系数的设计表达式进行设计。

设计基准期和设计使用年限

公路结构的设计基准期为100年。设计使用年限应根据公路的重要性、交通量以及工程环境等因素确定，一般情况下，高速公路和一级公路的主要结构设计使用年限不应小于100年，二级及二级以下公路的主要结构设计使用年限不应小于50年。

设计荷载

公路结构设计应考虑永久作用、可变作用和偶然作用。永久作用包括结构自重、土压力、预加力等；可变作用包括车辆荷载、人群荷载、风荷载、温度作用等；偶然作用包括地震作用、撞击作用等。各种荷载应按照相关标准和规范的规定进行取值和组合。

材料

混凝土

1.强度等级：公路钢筋混凝土及预应力混凝土结构中，混凝土的强度等级应根据结构类型、使用环境和设计要求等因素确定。一般情况下，钢筋混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C20，预应力混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C40。

2.耐久性要求：混凝土应具有良好的耐久性，能抵抗环境介质的侵蚀。对于处于不同环境类别的结构，应根据环境作用等级，采取相应的混凝土耐久性措施，如控制水胶比、选用合适的水泥品种、添加外加剂等。

3.弹性模量：混凝土的弹性模量应根据混凝土的强度等级按规范规定的公式计算确定。在进行结构分析时，应考虑混凝土弹性模量随时间和应力状态的变化。

钢筋

1.种类和性能：公路结构中常用的钢筋有热轧钢筋、预应力钢绞线、钢丝等。热轧钢筋应符合现行国家标准的规定，其强度等级分为HPB300、HRB335、HRB400、HRB500等。预应力钢绞线和钢丝应具有较高的强度和良好的松弛性能。

2.钢筋的连接：钢筋的连接方式可采用绑扎搭接、焊接和机械连接等。绑扎搭接的长度应根据钢筋的直径、混凝土强度等级和抗震要求等因素确定；焊接和机械连接应符合相关标准和规范的要求，确保连接部位的强度和可靠性。

3.钢筋的锚固：钢筋在混凝土中的锚固长度应根据钢筋的种类、直径、混凝土强度等级和受力情况等因素确定。在结构设计中，应保证钢筋的锚固长度满足设计要求，以确保钢筋与混凝土之间的可靠粘结。

承载能力极限状态计算

基本组合

承载能力极限状态设计应采用基本组合，其表达式为：γ?S≤R。其中，γ?为结构重要性系数，根据公路的等级和结构的安全等级确定；S为作用（或荷载）效应组合的设计值；R为结构构件的抗力设计值。

正截面受弯承载力计算

1.单筋矩形截面：对于单筋矩形截面受弯构件，其正截面受弯承载力应按下列公式计算：M≤α?f?bh?2ξ(10.5ξ)。其中，M为弯矩设计值；α?为系数，当混凝土强度等级不超过C50时，α?=1.0；f?为混凝土轴心抗压强度设计值；b为截面宽度；h?为截面有效高度；ξ为相对受压区高度。

2.双筋矩形截面：当单筋矩形截面受弯构件的配筋率超过最大配筋率或承受变号弯矩时，应采用双筋矩形截面。双筋矩形截面受弯构件的正截面受弯承载力计算应考虑受压钢筋的作用。

斜截面受剪承载力计算

1.一般规定：斜截面受剪承载力计算应考虑剪跨比、混凝土强度、箍筋和弯起钢筋的配置等因素。在进行斜截面受剪承载力计算时，应首先判断是否需要进行计算，当截面尺寸满足一定条件时，可按构造要求配置箍筋。

2.计算公式：斜截面受剪承载力计算公式为：V≤0.7f?bh?+f??A??/sh?+0.8f?A?bsinα?。其中，V为剪力设计值；f?为混凝土轴心抗拉强度设计值；f??为箍筋抗拉强度设计值；A??为配置在同一截面内箍筋各肢的全部截面面积；s为箍筋间距；f?为弯起钢筋的抗拉强度设计值；A?b为弯起钢筋的截面面积；α?为弯起钢筋与梁纵轴线的夹角。

受压构件承载力计算

1.轴心受压构件：轴心受压构件的正截面承载力应考虑混凝土的受压和钢筋的受压作用。对于配有普通箍筋的轴心受压构件，其正截面承载力计算公式为：N≤0.9φ(f?A+f?′A?′)。其中，N为轴向压力设计值；φ为稳定系数，根据构件的长细比确定；f?为混凝土轴心抗压强度设计值；A为构件截面面积；f?′为纵向钢筋的抗压强度设计值；A?′为全部纵向钢筋的截面面积。

2.偏心受压构件：偏心受压构件可分为大偏心受压和小偏心受压两种情况。大偏心受压构