2025年西安铁路笔试题库及答案.docxVIP

2025年西安铁路笔试题库及答案

1.（单选）2025年1月1日起，西安局集团对管内高速线列车实施的新运行图，其编制核心算法首次引入的约束条件是

A.列车轴重均衡B.动车组累计走行公里倒排C.车站吸污能力动态上限D.司机月度工时红线

答案：C

解析：新运行图采用“站能—线能—车能”三维耦合模型，把吸污位、上水位、换餐口等静态能力转化为动态上限，写入0-1整数规划的目标函数，实现“能力等硬约束优先于经济目标”。

2.（单选）西安北动车所对CR400BF-A型车组实施二级修时，规定牵引变流器冷却剂加注量允许偏差为

A.±5mLB.±10mLC.±15mLD.±20mL

答案：B

解析：根据《西局动设〔2024〕33号》文件，冷却剂液位传感器精度±2mL，为避免频繁报警，工艺允差放宽到±10mL，但须一次注满，禁止二次补液。

3.（单选）在陇海线灞桥—临潼段，采用“移动闭塞+CTCS-2”模式，当列车速度为160km/h，最大常用制动减速度为0.6m/s2，车载设备计算的允许速度曲线安全裕量约为

A.3km/hB.5km/hC.7km/hD.9km/h

答案：B

解析：按CTCS-2最不利轮径磨耗、5‰下坡道、粘着系数0.15计算，制动距离需冗余2s，折算为速度约5km/h。

4.（单选）2025年春运，西安站启用“智能安检回框机器人”，其视觉识别模块对充电宝额定能量的识别误差标准为

A.≤±5WhB.≤±10WhC.≤±15WhD.≤±20Wh

答案：A

解析：机器人采用X光+多光谱融合，训练集含2.7万个充电宝样本，对100Wh以下能量段误差控制在±5Wh，防止旅客因误差被二次开包。

5.（单选）根据《铁路交通事故应急救援规则》，西局在渭南北站配置的“铁路应急桥”最大跨度为

A.12mB.24mC.36mD.48m

答案：C

解析：秦巴山区桥梁事故概率高，西局与铁科院联合研制36m模块化应急桥，单节重量≤3.5t，可用C70货车快速抢运。

6.（单选）对采用“双源制动力集中动车组”的D5262次，在秦岭长大下坡道区段，电阻制动投入优先级高于再生制动，其根本原因是

A.减少网压抬升B.降低闸片磨耗C.提高制动响应D.避免再生失效

答案：A

解析：秦岭区段接触网薄弱，多列同时再生易抬升网压至31kV，触发保护跳闸，故优先电阻消耗。

7.（单选）西安机务段对HXD3D型机车实施C4修时，轮对镟修后同一轴轮径差不得大于

A.0.3mmB.0.5mmC.0.7mmD.1.0mm

答案：B

解析：按《机车大修规程》表5-7，高速客运机车镟修后同轴轮径差≤0.5mm，确保动力学性能。

8.（单选）2025年西局首次在管内普速线试点“北斗+IMU”组合定位替代传统轨道电路，其定位置信度需达到

A.95%B.97%C.99%D.99.9%

答案：D

解析：北斗/IMU融合算法在隧道无星环境下仍须保持99.9%置信，否则无法取消地面轨道电路，满足SIL4。

9.（单选）西安动车段对CRH380B型车组进行受电弓碳滑板更换时，规定新滑板与旧滑板厚度差不超过

A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm

答案：B

解析：同一列前后弓厚度差≤3mm，可防止网压差动、弓间电弧。

10.（单选）西康线秦岭特长隧道内，当列车火灾报警触发，环控系统启动“纵向应急通风”风速应达到

A.1m/sB.2m/sC.3m/sD.4m/s

答案：B

解析：TB10068-2020规定，单洞双线隧道火灾纵向风速宜2m/s，既控烟又不过度助燃。

11.（单选）西安局2025年实施的“客车集便器黑水真空度在线监测”项目，其真空度下限报警值为

A.－25kPaB.－30kPaC.－35kPaD.－40kPa

答案：C

解析：黑水在高原沸点降低，真空度低于－35kPa时排泄阀无法形成足够压差，导致堵塞。

12.（单选）对采用“铁路e卡通”的城际列车，闸机读写器在断网情况下可离线保存交易记录的最长时间为

A.24hB.48hC.72hD.168h

答案：C

解析：采用PSAM卡双向认证，离线记录循环存储，72h内联网即可批量上传，超期自锁。

13.（单选）西安地铁与西安站实现“安检互认”后，铁路方对地铁转乘旅