模块二 微机控制点火系统的结构原理.pptVIP

(1)二极管分配式双缸同时点火。利用二极管分配高压电的双缸同时点火电路，见图2-13。点火线圈由两个初级绕组和一个次级绕组构成，次级绕组的两端通过四只高压二极管与火花塞构成回路。四只二极管有内装式(安装在点火线圈内部)和外装式两种。对于点火顺序为1-3-4-2的发动机，第1、第4缸为一组，第2、第3缸为另一组。点火控制器中的两只功率三极管分别控制一个初级绕组，两只功率三极管由ECU按点火顺序交替控制其导通与截止。上一页下一页返回课题2.3微机控制点火系统的

控制原理第29页，共60页，星期日，2025年，2月5日当ECU将第1、第4缸的点火触发信号输入点火控制器时，功率三极管VT，截止，初级绕组A中的电流切断，次级绕组中产生高电压，方向见图2-13中实线箭头。在该电压的作用下，二极管VD1，VD4正向导通，第1、第4缸火花塞电极上的电压迅速升高直至跳火，高压放电电流经图中实线箭头所指方向构成回路；VD2，VD3反向截止，不能构成放电回路，因此，第2、第3缸火花塞电极上无高压火花放电电流而不能跳火。上一页下一页返回课题2.3微机控制点火系统的

控制原理第30页，共60页，星期日，2025年，2月5日当ECU将第2、第3缸点火触发信号输入点火控制器时，三极管VT2截止，初级绕组B中的电流切断，次级绕组产生高压电动势，方向见图2-13中虚线箭头。此时二极管VD2，VD4反向截止，VD2，VD3正向导通，因此，第2、第3缸火花塞电极上的电压迅速升高直至跳火，高压放电电流经图中虚线箭头方向构成回路。(2)点火线圈分配式双缸同时点火。点火线圈直接分配高压的同时点火电路见图2-14。桑塔纳2000GSi、捷达AT和奥迪200轿车点火系统采用了这种配电方式。上一页下一页返回课题2.3微机控制点火系统的

控制原理第31页，共60页，星期日，2025年，2月5日点火线圈组件由两个(四缸发动机)或三个(六缸发动机)独立的点火线圈组成，每个点火线圈供给两个火花塞工作(四缸发动机的第1、第4缸和第2、第3缸分别共用一个点火线圈；六缸发动机第1、第6缸，第2、第5缸和第3、第4缸分别共用一个点火线圈)。点火控制组件中设置有与点火线圈数量相等的功率三极管，分别控制一个点火线圈工作。点火控制器根据ECU输出的点火控制信号，按点火顺序轮流触发功率三极管导通与截止，从而控制每个点火线圈轮流产生高压电，再通过高压线直接输送到成对的两缸火花塞电极间隙上跳火点燃混合气。上一页下一页返回课题2.3微机控制点火系统的

控制原理第32页，共60页，星期日，2025年，2月5日(3)高压二极管的作用。在部分点火线圈分配高压的同时点火系统中，点火线圈次级回路中连接有一只高压二极管，用于防止次级绕组在初级电流接通时产生的电压(约为1000V)加到火花塞电极上而导致误跳火。2)各缸单独点火控制点火系统采用单独点火方式时，每一个汽缸都配有一个点火线圈，并安装在火花塞上方。在点火控制器中，设置有与点火线圈数目相同的大功率三极管，分别控制每个线圈次级绕组电流的接通与切断，其工作原理与同时点火方式相同。单独点火省去了高压线，点火能量耗损少，所有高压部件安装在汽缸盖上的金属屏蔽内，对无线电的干扰降低。上一页下一页返回课题2.3微机控制点火系统的

控制原理第33页，共60页，星期日，2025年，2月5日相关知识4发动机恨燃的控制原理发动机发生严重爆燃时，其动力性和经济性严重下降；当发动机工作在爆燃临界点或有轻微爆燃时，其动力性和经济性最好。利用点火提前角闭环控制系统能有效地控制点火提前角，使发动机工作在爆燃的临界状态。1.发动机爆燃控制系统的组成发动机爆燃控制系统由传感器、带通滤波电路、信号放大电路、整形滤波电路、比较基准电压形成电路、积分电路、点火提前角控制电路和点火控制器等组成，见图2-15。上一页下一页返回课题2.3微机控制点火系统的

控制原理第34页，共60页，星期日，2025年，2月5日爆燃传感器用于检测发动机是否发生爆燃，发动机一般安装1~2个。带通滤波器只允许发动机爆燃信号(频率为6~9kHz的信号)或接近爆燃的信号输入ECU进行处理，其他频率的信号则被衰减。信号放大器对输入ECU的信号进行放大，以便整形滤波电路进行处理。接近爆燃的信号经过整形滤波和比较基准电路处理后，形成判定是否发生爆燃的基准电压Ub，爆燃信号经过整形滤波和积分电路处理后，形成的积分信号用于判定爆燃强度。上一页下一页返回课题2.3微机控制点火系统的

控制原理第35页，共60页，星期日，2025年，