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3%灰土路基试验段首件工程

一、工程概况

通梅高速公路建设项目09标段，起讫点桩号为K83+600-K93+600，路线全长10km，梅河口连接线2.8km，服务区1处，根本共设大桥1座（长937米）、天桥7座、通道1道、分离立交3座、服务区桥2座，根本盖板涵16道、连接线盖板涵10道、服务区盖板涵3道、改路盖板涵4道。

我标段现将K86+730-K86+866.9全幅选择路基土方工程作为3%灰土试验段首件工程进行施工，3%灰土最大干密度：1.79g/cm最好含水量：15.8%。

二、施工组织

（一）、机械准备：

挖掘机2台、装载机2台、压路机4台、推土机3台、平地机1台、洒水车1台、自卸车10辆等。

（二）、人员组成

项目责任人：柴凤东

施工责任人：官钰博

技术责任人：田海波

试验责任人：李传春

测量责任人：迟树森

质检检测人：李欣

工区责任人：楚振海

安全责任人：刘斌

（三）、材料准备

填土材料进场所格。

三、施工方案

1、施工准备

1）开工前施工现场已完成“三通一平”，施工使用临时设备准备就绪，尤其是施工便道要保持通畅、湿润。

2）路基施工前对施工人员进行全方面技术、操作、安全交底，确保施工过程工程质量和人身安全。

3）多种机械均能正常使用。

4）施工路段设标志牌。

2、测量准备

1）施工放样：首先对图纸各项技术数据复核，确定无误后，依据复测导线点、水准点结果进行放样。

2）测量仪器配置：尼康全站仪1台、苏光水准仪1台。

3、具体施工方案

1）、施工前，依据已同意使用导线点和相关设计要求，采取全站仪正确放出填方坡脚线。并用白灰撒出坡脚位置线。

、清除路基宽度范围内表土、树根及其它杂物，并将其运至弃土场。并对原地面进行整平和压实，且压实度达成90%以上。

备土、拌灰

(1)备土：依据灰土层宽度、厚度、最大干密度及最好含水量，再依据土天

然含水量计算出需要湿土数量，用挖掘机将需要湿土数量进行备土；再依据土含

水量，计算需要石灰用量。依据土天然含水量及3%灰土最好含水量计算是否须

对土进行补水，如须补水须在拌灰前进行补水同时拌和均匀，补水量可较灰土最好含水

量提升1%-2%，避免因运输、摊铺等原因水份损失。

(2)拌灰：将计算好石灰和土进行拌和，首先应用土将石灰进行覆盖，并在原土堆进行拌和，应轻拌，待大至拌匀后，再用挖掘机将灰土倒拌至另一灰堆，如此倒拌不少于两遍，拌好后由试验人员进行代表性取样检测，灰剂量满足要求后方可使用，如灰剂量不足，须两次掺灰直至满足要求。

3）、本段所使用填料，经试验室对该土样标准击实试验、承载比试验和液塑限试验，确定该3%灰土适合作为路基填料。

4、试验路段施工

1)路基填筑按路面平行线分层平行填筑。用全站仪依据填筑高程放出下一层填筑边线，并用白灰撒出边线（按规范要求比设计宽30～50cm进行控制），并在其边桩位置插上花杆，根据松铺厚度要求小于30cm挂一道线，既起到控制填筑宽度作用，又能有效控制其填筑厚度。

2)使用推土机进行粗平，粗平后用平地机并辅以人工配合进行精平，使其整平后路基表面平整度达成规范要求。整平时还要注意其横坡度控制，以满足排水要求，预防路基表面积水。

3)整平后试验室对其含水量进行检测，若满足最好含水量（±2%）要求，可进行碾压。

4）压实采取压路机进行碾压。碾压时遵照先轻后重，先静压后振动标准。碾压时从内侧到外侧碾压次序进行碾压。每次碾压路线和上次碾压线路应重合1/3轮宽。进行试验段碾压时，先静压一遍后再微振碾压一遍（速度1.5~1.8km/h），然后进行强振碾两遍压（速度2~2.5km/h）,由试验室对其压实度进行检测，然后每强振碾压两遍进行一次压实度检测，压实度检测合格后再次测量观察点高程。

5)填筑五层时对边坡进行一次修整。采取挖掘机进行刷坡，刷坡时其坡度采取坡度尺进行控制。

6）最终对多种数据进行分析并总结施工参数。

5、施工注意事项

1）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30~50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最终削坡。

2）两作业段应尽可能连续施工，不在同一时间填筑，接头断面应做成大致和路中线垂直方向直线，若两个地段同时施工，搭接长度不得小于2m。

3)压实度应依据现场压实试验提供松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，至合格为止。

4)在路基出现“弹簧”现象，立即翻晒或换填处理。

5)填筑路基用土进行了取样，试验符合技术规范要求，不一样土层不一样土质并进行分层填筑。

6)施工期间我部技术员亲密注意天气改变，在路基上加灰翻拌期间遇下雨并立即用压路机进行碾压防此雨水造成含水量过大，并在路基两侧备一定数量采条布对来不及碾压路段进行覆盖。

四、安全生产技术操作规程

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