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西南交通大学结构设计竞赛(桥梁承重组)资料;目录;设计准则

1.符合赛题桥型要求、各尺寸要求与对材料使用限制的要求

2.在满足安全的条件下尽量少使用材料，以减轻桥梁自重和节约成本

3.注重结构美观、简洁;方案构思;桥梁构思的方案选取;结构设计

;特色处理;3.加劲梁采用鱼腹桁架梁，并将桁架下弦拉杆改为拉索,并施以一定大小的预应力,形成张弦桁架梁结构,利用下部拉索的预应力产生的反向弯矩,抵消上部重荷载产生的弯矩,从而调整结构内力。使得加劲梁质量大大减小，结构受力更为合理。

4.主缆采用橡胶圈连接，为施加震动荷载时提供足够的缓冲，保证震动加载成功。;加载模拟实验;模型计算;由于各杆均受在轴向力作用，因此只需要校核抗拉抗压强度σ.

σ

综上|σ3.41≤σ8故强度满足要求。

极限位移计算（单位荷载法）

由单位荷载法求得中点位移为

由于我们主梁可以看作三个平面桁架组成，由T形梁将荷载的力均匀分担给三根主梁，故桥的整体挠度应该为：

梁的最大挠度小于赛题规定的15，满足赛题要求。;利用821建模分析

对于静力荷载，可以直接在每跨跨中施加6的等效荷载，即60N的节点荷载。对于小车产生的动荷载，由于定义较为负载，为了简化计算，采用静力荷载工况，计算小车移动中最不利位置附近时的受力情况。

下图是在中分析出的结构在静力荷载作用结构的位移等值线图，从图中可以清晰地看到最大位移量为2.34，发生在边跨的跨中位置附近。最大应力发生在边跨跨中附近的下翼缘，最大值1.7。;下图是在中分析出的结构在小车荷载处于最不利位置时的位移等值线图，从图中可以清晰地看到最大位移量为5.39，发生在中跨的跨中位置附近。最大应力发生在中跨的跨中附近的下翼缘，最大值2.76。

综上：利用分析时，梁上的最大应力为2.76,小于的抗拉强度30,最大位移量为5.39,小于赛题限制的15。

经过手算与模拟得出的结果均表示桥能加载成功，由于评分时质量得分占据的比例比较大，因此我们选择该种质量较轻的设计方案。;参考文献

[1]《结构力学》,杜正国主编，西南交通大学出版社

[2]《材料力学I》第五版，孙训方、方孝淑、关来泰主编，高等教育出版社

[3]“张弦梁结构在桥梁工程中的应用”，黎明、杨晖，《工业建筑》2008年第38卷增刊，401-405

[4]“鱼腹式梁结构在桥梁结构设计中的应用与受力”，金鑫，《路桥工程》2014年8月第4卷第22期;;

谢谢！！！

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