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高铁线路工题库(主观题)附答案

1.高铁线路日常巡检中，对无砟轨道结构的重点检查项目包括哪些？需说明各项目的具体检查标准。

重点检查项目及标准如下：（1）轨道板：观察板面是否有横向、纵向或网状裂缝，裂缝宽度超过0.2mm需记录并跟踪；检查轨道板与自密实混凝土层间是否存在脱空（可通过敲击法或探地雷达检测，脱空面积超过0.1m2需处置）。（2）底座板：检查混凝土表面是否有破损、露筋，伸缩缝填充材料是否老化开裂（填充材料缺失长度超过50mm需修补）；底座板与基床间是否存在沉降差（相邻底座板沉降差超过2mm需监测）。（3）凸形挡台：检查挡台与轨道板间树脂层是否破损、剥离（剥离宽度超过10mm需更换树脂）；挡台混凝土是否有掉块（掉块深度超过20mm需修补）。（4）扣件系统：检查弹条中部前端与轨距块间隙（WJ-8型扣件标准为0-1mm，超过1mm需调整）；螺栓扭矩是否符合设计值（一般为150-180N·m，偏差超过±20N·m需复紧）；绝缘件是否破损、缺失（破损面积超过10%需更换）。（5）钢轨焊缝：检查焊缝处轨面及轨头内侧是否有灰斑、裂纹（平直度偏差超过0.3mm/m需打磨，裂纹长度超过5mm需上报处理）。

2.简述CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土层的常见病害及处置方法。

常见病害包括：（1）收缩裂缝：多为表面细裂纹，宽度0.1-0.3mm，由混凝土养护不足或温湿度变化引起。（2）脱空：轨道板与自密实混凝土层间出现空洞，敲击时声音沉闷，多因浇筑时气泡未排出或后期沉降导致。（3）边角掉块：混凝土强度不足或外力撞击引起，掉块深度超过10mm。

处置方法：（1）表面裂缝：宽度≤0.2mm时，采用环氧树脂表面封闭；宽度＞0.2mm时，沿裂缝凿V型槽（深10-15mm，宽15-20mm），用无收缩砂浆填充。（2）脱空：采用注胶法，在轨道板预留孔或钻孔注入高流动性环氧砂浆（注浆压力控制在0.2-0.4MPa，直至相邻孔出浆）。（3）边角掉块：清理松散混凝土，涂刷界面剂后，用快硬高强混凝土修补（修补材料28天抗压强度≥50MPa）。

3.当发现高铁线路钢轨顶面出现鱼鳞状裂纹时，应如何进行现场判别与处理？

现场判别步骤：（1）观察裂纹形态：鱼鳞纹多呈扇形分布，尖端指向列车运行方向，长度5-20mm，深度0.5-2mm。（2）测量裂纹深度：使用钢轨探伤仪（如GCT-8）进行横向扫查，或用深度尺插入裂纹开口处测量（需注意开口宽度可能小于实际深度）。（3）判断发展趋势：若裂纹间间距小于10mm或深度超过1.5mm，视为快速发展状态。

处理措施：（1）轻度裂纹（深度≤1mm）：采用钢轨打磨车进行预防性打磨（打磨量0.1-0.3mm，廓形符合TB/T3320标准）。（2）中度裂纹（1mm＜深度≤2mm）：使用仿形打磨机精磨（打磨后轨面粗糙度Ra≤5μm），并缩短巡检周期至7天。（3）深度＞2mm或存在剥离掉块（掉块面积＞20mm2）：立即设置临时限速（≤160km/h），更换伤损钢轨（新轨需进行焊前探伤，焊缝平直度≤0.1mm/m）。

4.高铁道岔区轨道几何尺寸的静态容许偏差管理值与区间线路有何不同？请列举关键项目的具体数值。

道岔区因结构复杂、受力集中，部分项目标准严于区间线路：（1）轨距：道岔直股±1mm（区间±2mm），曲股±1mm（导曲线支距偏差±1mm）。（2）轨向：直线段10m弦测量偏差≤1mm（区间≤2mm），尖轨及心轨工作边直线度≤0.5mm（1m弦）。（3）高低：10m弦测量偏差≤1mm（区间≤2mm），尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴段高低差≤0.5mm。（4）水平：同一断面左右股水平差≤1mm（区间≤2mm），道岔前后5m过渡段水平变化率≤1‰（区间≤2‰）。（5）支距：导曲线支距（以直股基本轨为基准）偏差≤1mm（每2m测量一点），而区间无支距要求。

5.阐述高铁线路胀轨跑道的预防措施及应急处置流程。

预防措施：（1）锁定轨温管理：定期核查无缝线路锁定轨温（通过位移观测桩、钢轨应力检测仪），确保实际锁定轨温在设计允许范围（±5℃）。（2）线路状态维护：保持扣件扭矩达标（弹条扣件扭矩偏差≤±20N·m），轨枕间距偏差≤20mm，道床肩宽≥450mm（砟肩堆高150mm）。（3）高温预警：当轨温超过锁定轨温20℃时，禁止进行影响线路稳定的作业（如改道、起拨道量＞10mm）；轨温≥50℃时，每2小时巡查重点地段（曲线、桥头、道口）。

应急处置流程：（1）发现胀轨迹象（如线路方向不良、碎弯增多、轨枕离缝＞2mm）：立即设置移动停车信号（设置地点距胀轨处不小于50m），组织人员用压机、撬棍拨正线路（拨道量≤10mm），同时浇水降温（水温≤25℃，避免骤冷产生应力）。（2）发生跑道（线路方向