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2025年电动车维修员电动车电池维护试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某2025款纯电动车搭载磷酸铁锂动力电池组，标称电压384V，容量120Ah。在环境温度5℃时进行慢充，以下符合安全规范的充电终止电压应为：

A.3.65V/单体

B.3.85V/单体

C.3.45V/单体

D.4.2V/单体

2.采用三元锂电池的电动车，长期在-10℃环境下使用，最可能出现的故障现象是：

A.充电时电池组温度异常升高

B.放电容量显著下降，续航缩短

C.单体电压一致性快速改善

D.BMS显示SOC与实际容量匹配度提升

3.某维修店对一组使用3年的磷酸铁锂电池组进行健康度（SOH）检测，测得总容量为初始容量的72%，根据2025年《电动车动力蓄电池维护技术规范》，该电池组应采取的维护措施是：

A.无需处理，正常使用

B.进行深度放电激活

C.拆解重组单体，更换落后电芯

D.调整BMS参数，重新校准SOC

4.电动车动力电池组均衡充电时，若发现某单体电压比平均电压低0.3V，且内阻高于其他单体20mΩ，优先考虑的故障原因是：

A.BMS均衡电路故障

B.该单体内部枝晶生长导致微短路

C.电池组外部连接线接触不良

D.环境温度过高引起的热失控前兆

5.2025年新型固态电池电动车的维修作业中，以下操作规范错误的是：

A.拆卸电池包前需静置30分钟，待内部电压降至安全阈值（≤60V）

B.使用绝缘等级≥1000V的万用表测量单体电压

C.对疑似受损的固态电池单体，采用传统锂离子电池的大电流快充激活

D.维修区域需配备二氧化碳灭火器，禁止使用水基灭火设备

6.铅酸电池与锂离子电池混合供电的低速电动车，出现“行驶中突然断电”故障，优先检测的部件是：

A.铅酸电池的极板硫化程度

B.两种电池组之间的DC-DC变换器

C.锂离子电池的BMS通信线

D.车辆控制器的CAN总线通信状态

7.某用户反映电动车充满电后仅行驶30km（标称续航150km），维修员检测发现电池组总电压正常，但各单体电压偏差达0.5V，最可能的故障链是：

A.充电枪接触不良→部分单体未充满→放电时落后单体提前截止→总容量受限

B.BMS均衡功能失效→单体容量差异积累→放电时落后单体过放→触发保护断电

C.电池包散热风扇故障→局部温度过高→电解液分解→单体容量衰减

D.电池包密封失效→进水导致内部短路→部分单体失效→总容量下降

8.2026年新款电动车采用CTP（无模组）电池技术，维修时拆解电池包的关键步骤是：

A.直接使用电钻拆除顶部密封胶，分离上盖

B.先通过诊断仪读取BMS存储的故障码，确认无高压风险后断开高压连接器

C.用热风枪加热电池包侧面，软化结构胶后暴力拆解

D.无需断电，直接使用绝缘扳手拆卸高压母线螺栓

9.动力电池热管理系统（TMS）故障导致电池组温度长期高于55℃，对电池性能的主要影响是：

A.负极SEI膜增厚，循环寿命延长

B.电解液分解速率加快，内阻增大

C.正极材料晶格结构稳定，容量保持率提升

D.锂枝晶生长速度减缓，安全性提高

10.维修员在检测电池单体内阻时，应使用的设备及测量方法是：

A.普通万用表，测量静态开路电压

B.交流内阻测试仪，在0.1C放电电流下测量

C.直流负载测试仪，施加10A瞬时电流测电压降

D.示波器，测量充放电过程中的电压波动

11.某磷酸铁锂电池组标称能量45kWh，实际可用能量仅38kWh，BMS显示各单体SOH均≥85%，可能的原因是：

A.单体一致性差，BMS为保护落后单体限制总容量

B.电池组存在微短路，自放电率过高

C.环境温度过低，电池实际容量未完全释放

D.BMS的SOC校准参数未更新，显示误差

12.更换动力电池单体时，新旧单体的匹配要求不包括：

A.同批次生产，内阻差异≤5mΩ

B.容量差异≤2%

C.电压差≤0.05V（满电态）

D.不同化学体系（如三元锂与磷酸铁锂混合）

13.电动车充电时出现“充电中断，BMS报过压故障”，可能的故障点是：

A.充电桩输出电压高于电池组最高允许充电电压

B.电池组总电压低于BMS设定的充电阈值

C.充电枪温度传感器故障，误报高温

D.电池包冷却系统故障，导致充电时温度过低

14.维修铅酸电池时，发现电解液密度低于1.28g/cm3（25℃），正确的维护措施是：

A.