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运用在汽车上的新材料

运用在汽车上的新材料

轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的

汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。下面是小编为大家

整理的运用在汽车上的新材料，仅供参考，欢迎阅读。

（1）热电材料

随着全球工业化步伐的加快，世界性的能源短缺已经成为制约经

济社会发展的重要因素。通过热电转换装置利用余热、废热直接进行

温差发电不但可以有效地缓解能源短缺问题，也有利于减少环境污染。

此外温差发电不需要使用传动部件，还具有工作时静音、无排弃物，

对环境没有污染，并且这种材料性能可靠，使用寿命长等优点。

以车载热电发电机为例，在内燃机中汽油产生的总能量的大约1/4

被用于真正地驱动车轮，40%随排放热量耗损，30%损失在发动机冷

却过程。这意味着70%的可提供能量被浪费了。2008年美国俄亥俄州

立大学开发了一种新型高效掺铊碲化铅合金材料，虽然类似的发明并

不算新颖，但是此次的这种新型材料的有效范围却在450～950华氏

度之间，而大多数的汽车引擎温度恰好在这一区间之内。此外，这种

新型材料的转化效率是目前商业应用热电材料的2倍。在此研究成果

的基础上，2010年美国能源部可再生能源实验室在宝马发动机上测试

了汽车热电发电机，试验结果表明该热电发电机能回收尾气管排出的

4%-5%废热能，能完全取代车载交流发电机（提供500瓦至750瓦电

力），提升整车燃料效率10%左右，而这10%仅仅在美国的通用车辆

每年节约超过1亿加仑的燃料。

由于热电效应是可逆的，因此可以在热电材料上加载电压来实现

制冷。与现行的压缩式制冷或吸收式制冷方式相比，半导体制冷是靠

电子（空穴）在运动中直接传递热量来实现的，因而有如下优点：①

不需要制冷剂，无污染、清洁卫生；②无机械传动部件，结构简单、

无噪声、无磨损、可靠性高；③通过改为工作电流的大小来调节制冷

速度和制冷温度，控制灵活；④热电堆可以任意排布、大小形状皆可

根据需要改变等。典型应用包括：半导体冷阱、恒温槽、红外探测器、

图像传感器、计算机芯片冷却、便携式冷暖箱、医学及生物仪器、饮

水机、除湿机、电子空调器、集成电路高低温实验仪及局部控温系统。

特别需要指出的是热电材料在国防上的应用，如卫星上的预警用红外

探测器需要在低温条件下才具有高的灵敏度和探测率，其制冷器要求

质量轻和无震动，热电制冷器是最好的装备器件。

（2）碳纤维复合材料

碳纤维是一种主要由碳元素组成的特种纤维状碳材料，其含碳量

随种类不同而异，一般在90%以上，具有极高的高比强度和比模量

（是指材料的模量与密度之比，是材料承载能力的一个重要指标，比

模量越大,零件的刚性就愈大）。

碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成r的结构材料简称碳

纤维复合材料。简单而形象的理解就是假设碳纤维是金属网，把金属

网嵌入到塑料中，那么这种材料就比单纯的塑料具有更好地机械性能。

飞机制造商将复合材料应用于民用和军用航空已有几十年历史。

空客公司方面，1988年空客投产A320，是第一架全复合材料尾翼的

机型。空客最新一代产品A380在研制中使用了创新的玻璃纤维增强铝

材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性

能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%

由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料，3%为首次

用于民用飞机的玻璃纤维增强金属板。A380首次采用了复合材料碳纤

维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。波音公司方面，1995年波音

777型客机也采用了复合材料尾翼。波音787是首次全机身机翼使用

碳纤维复合材料代替金属材料制造的客机。早在2003年3月，波音就

向联邦航空局提交了认证申请，并于2010年4月进行了认证飞行试验

（受制于工艺开发和生产挑战，波音公司四次提出认证飞行推迟的请

求，认证飞行原本应在2008年进行）。2011年8月，波音公司完成

了所有要求的飞行试验，并得到了联邦航空局的机型验证。

目前世界高性能碳纤维原丝和碳纤维制备技术主要掌握在日本的

东丽、东邦和三菱等企业手中。其他国家正在努力降低碳纤维成本，

并将其应用于汽车行业是各国最求的目标，例如：

2009年11月，宝马与德国西格