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2025年轨道交通试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.2025年，某城市地铁采用全自动运行系统（FAO），列车在正线运行时无需司机干预。下列哪项技术是实现列车精准停站的关键？

A.轨道电路

B.应答器（Balise）

C.计轴器

D.轨道电位限制器

答案：B

解析：应答器向车载控制器提供精确的绝对位置信息，配合测速电机与加速度计实现厘米级停车精度。

2.在CBTC系统中，当ZC（区域控制器）与车载CC通信中断超过设定阈值，列车将触发哪种防护？

A.紧急制动EB

B.常用制动SB

C.停放制动PB

D.保持制动HB

答案：A

解析：通信丢失后，列车失去移动授权，系统立即施加紧急制动确保行车安全。

3.2025年新建市域快线采用25kV交流供电，其牵引变电所二次侧额定电压为：

A.1.5kV

B.3.3kV

C.27.5kV

D.33kV

答案：C

解析：27.5kV为接触网标称电压允许上限，二次侧输出经调压后供给接触网。

4.地铁车辆段内，下列哪种道岔号数允许通过速度最高？

A.7号

B.9号

C.12号

D.18号

答案：D

解析：18号道岔导曲线半径大，侧向允许速度可达80km/h，满足段内试车线高速需求。

5.2025年某线路列车采用碳化硅（SiC）牵引逆变器，相比传统IGBT逆变器，其开关损耗降低约：

A.10%

B.20%

C.30%

D.50%

答案：D

解析：SiC器件开关频率高、导通压降小，综合损耗下降约一半，显著提升能效。

6.在轨道交通信号系统中，下列哪项属于“故障-安全”原则的具体体现？

A.采用双系热备冗余

B.继电器接点并联使用

C.轨道电路送电端串联熔断器

D.信号机灯泡双灯丝自动转换

答案：B

解析：继电器接点并联构成“或”逻辑，任一接点粘连仍能保证安全侧输出，符合故障-安全。

7.2025年某市地铁引入AI巡检机器人，其用于隧道结构裂缝识别的核心算法是：

A.YOLOv8

B.FasterR-CNN

C.U-Net

D.SSD

答案：C

解析：U-Net在像素级语义分割任务中精度高，适合微小裂缝的精细识别。

8.当列车以120km/h通过半径600m曲线时，其未平衡离心加速度约为：

A.0.59m/s2

B.0.77m/s2

C.0.95m/s2

D.1.15m/s2

答案：B

解析：a=v2/R=(33.33m/s)2/600≈1.85m/s2，扣除超高提供的0.6m/s2，未平衡0.77m/s2。

9.2025年新建地铁线路采用LTE-M车地无线通信，其频段最可能位于：

A.400MHz

B.800MHz

C.1.8GHz

D.5.8GHz

答案：C

解析：1.8GHz频段带宽充足、绕射能力适中，为全球城市轨道交通LTE-M主流频段。

10.地铁车站公共区夏季空调设计温度标准为：

A.24±1℃

B.26±1℃

C.28±1℃

D.30±1℃

答案：B

解析：GB50157-2025规定站厅站台夏季设计温度26℃，兼顾节能与乘客舒适。

11.2025年某线路列车采用永磁同步电机直驱，取消齿轮箱，其带来的主要挑战是：

A.电机体积增大

B.轮径磨耗对电机性能影响

C.启动电流过大

D.再生制动能量回收率下降

答案：B

解析：直驱结构使电机与轮对刚性连接，轮径磨耗直接改变气隙磁场，需实时补偿控制。

12.在轨道交通项目全生命周期成本（LCC）中，占比最高的一般是：

A.建设成本

B.车辆采购成本

C.运营维护成本

D.报废处置成本

答案：C

解析：30年周期内运维成本可达总成本60%以上，远超一次性建设投入。

13.2025年某市域铁路采用双流制列车，其切换供电制式的最可靠方式是：

A.手动切换

B.车载自动切换

C.地面无电区切换

D.受电弓降弓惰行切换

答案：C

解析：设置地面无电区，列车断电惰行通过，避免带载切换拉弧，安全性最高。

14.地铁车站防排烟系统中，下列哪项属于“纵向通风”模式的特点？

A.利用站台轨道顶部风道

B.利用站厅与出入口自然风压

C.利用隧道风机形成沿车行方向气流

D.利用楼梯间加压送风

答案：C

解析：纵向通风通过隧道风机推动烟气沿隧道流动，为区间火灾主用模式。

15.2025年