营业税改增值税对货运物流公司的影响开题报告.docVIP

毕业论文开题报告

题目

营业税改增值税对货运物流公司的影响

时间

2015年3月13日至2015年3月14日

本课题的目的意义

（含国内外的研究现状分析）

营业税，是对经营商品销售和各种服务业务取得的营业收入征收的一种流转税增值税，是指以商品生产流通和劳务服务各个环节中的增值额为征税对象而征收的一种流转税，而营业税改征增值税相关问题文献，是指内地学者在国内学术期刊上发表的对营业税改革，增值税扩围等问题的研究，纵观我国增值税发展历程,增值税范围逐步扩大,从1979年引人增值税,仅在5类货物中试行,到1984年扩大至12类货物,再至1994年的税制改革,将增值税征税范围扩大到所有货物和加工修理修配劳务,至今已有18个年头而1994年税制改革和分税制改革才是中国税制的分水岭，在此之后，我国才形成了营业税、增值税两税并存的格局，相关文献研究大致分四个阶段:第一阶段(从1994年至1998年前后)，研究主要集中在营业税存在的问题,并探讨改进方法;第二阶段(从1999年至2008年前后)，围绕营业税要不要改征，学界形成了对立的两派;第三阶段(2009年底至2010年前后)，对于两派的争论,中央经济工作会议和中共第十七届中央委员会第五次全体会议先后作出一致选择，营业税改征增值税并试点推行的做法得到了官方的认可;第四阶段(2010年至今)，文献研究倾向于实证分析，讨论营业税改征增值税后的具体操作问题。

但在第四阶段中，由于收入型增值税不符合增值税抵扣原理，将给实际征管工作带来很大难度，因此从国外增值税实践来看，收入型并不是理想的增值税类型，只有消费型才是增值税转型的必然选择。对交通运输业实行增值税的国家，除少数东欧国家外，均采用消费型增值税。不过，现阶段在我国还不具备全面实行消费型增值税的客观条件，亦即还存在着诸多的难点和制约因素。短期财政收入的大幅度下降是最大的制约。消费型增值税允许将购置的所有投入物，包括长期性投入物在内的已纳税款一次性地予以全部扣除。对交通运输业来说有的固定资产价值大，使用时间长，抵扣极易造成国家税收和企业生产经营的不稳定。在基础设施、运载工具或装卸设备等固定资产交付使用当期，可抵扣数额巨大，可能出现负增值税。而在没有购置的期间，可扣除税款较小，仅为燃润料等物资的购入税款扣除，将引起纳税人在各期间增值税的大起大落。企业损益与国家税收收入过于不均衡，将会在一定程度上影响着国民经济的持续、快速、健康的发展，从而必将阻碍各项改革的正常进行。因此我国还不能全面实行消费型增值税。我们应该形成这样一个认识，消费型增值税改革不可能一步到位，而应分阶段、分步骤进行。交通运输业作为基础产业，又与生产流通联系紧密，应首先实行消费型增值税，从固定资产课税待遇方面为其进入征税范围创造条件，以帮助其先行发展和更新改造。

目的意义：通过对物流货运行业的营改增研究，有利于物流货运企业加强对成为小规模纳税人等问题的深入研究，从而深化其公司的财务系统的改革，也有利于政府开展货运物流税收的工作，同时也有利于推进地方税收体系的建设，推进国地税机构合并，规范政府间转移支付制度，利于社会稳定。

论文的基本条件及论文依据

首先，通过在校对相关专业知识的学习及课外相关经济理论知识的收集。其次，在通过到公司实习期间，收集了与课题相关的部分内部资料，对公司的营业税改增值税和经营运作有了一定的了解，并对其增值税与营业税控制制度进行了深入分析。再次，参考了学校图书馆的文献资料和电子阅览室的网络资源，以及学校图书馆相关的经济周刊，同时搜集了大量的最新有关课题的资料。最后，在刘昭云老师的悉心指导下对如何撰写《营业税改增值税对货运物流公司的影响》形成了基本思路及其对文章的修正。

由以上可知，为撰写毕业论文打下了深厚的理论和数据基础。

本课题的主要内容、

重点解决的问题

课题研究的主要内容：

公路客运企业在营改增试点前后的会计核算

营改增对企业税收及利润的影响-以广东省交通运输业为例

交通运输企业针对营改增政策的应对策略

政府对营改增政策给交通运输企业带来影响的应对策略

重点解决问题：

对诚信货运公司概况和内部现状进行分析，并针对诚信货运公司应申请为小规模纳税人、增加进项税抵扣、是否应该涨价等问题提出对策及解决办法。

本课题欲达到的目的

或预期研究的结果

在现有的营业税改增值税法规的基础上，结合诚信货运公司的现状进行分析，进而指出营业税改增值税法规前后对物流行业的影响，并针对这些问题提出了如何避免其影响的相关措施。

计划进度