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铁路工程路基骨架护坡施工质量通病防治手册

1总则

1.1编制目的

铁路路基骨架护坡作为路基防护的核心结构，其施工质量直接影响路基稳定性及铁路运营安全。为系统识别骨架护坡施工中的质量通病，明确各通病成因及针对性防治措施，规范施工管控流程，提升工程质量，特制定本手册。

1.2适用范围

本手册适用于各类铁路工程（含高速铁路、客货共线铁路）路基骨架护坡（拱形、菱形、方格形等）现浇施工的质量通病防治，可供施工单位、监理单位、质量监督机构及现场作业人员使用。

1.3编制依据

《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2018）

《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2018）

《铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9651-2017）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

本工程岩土工程勘察报告、路基防护设计文件及专项施工方案

1.4核心原则

质量通病防治坚持“预防为主、标本兼治、全程管控”原则，以设计要求为核心，以规范标准为依据，从原材料、施工工艺、过程检测等环节入手，实现质量问题的早发现、早处理。

2边坡基底及基础工程质量通病防治

2.1通病1：边坡坡面不平整、坡率偏差超标

2.1.1主要表现

坡面存在明显凹凸起伏，3m直尺测量平整度偏差＞40mm；边坡坡率大于设计值（如设计1:1.5，实际达1:1.2），或局部出现反坡。

2.1.2成因分析

测量放样精度不足，基准线布设间距过大（超过10m），中间无控制桩，导致刷坡无精准依据。

机械刷坡时预留保护层厚度不均（小于30cm或大于80cm），人工精修未采用坡度尺逐段检查。

路基沉降未稳定即开展护坡施工，后续沉降导致坡面变形。

刷坡顺序错误，存在上下同时作业，或机械操作不当碰撞坡面。

2.1.3防治措施

测量管控：采用全站仪精准放样，坡肩、坡脚每10m设木桩，桩顶标注高程；高边坡（坡高＞8m）增设中间控制桩（间距5m），拉设尼龙基准线，确保坡率可视化。

刷坡工艺：机械刷坡预留50cm保护层，由专人指挥挖掘机作业，避免超挖；人工精修时，每5m用坡度尺检查坡率，3m直尺检查平整度，超挖部分用同类土质分层夯填（压实度≥90%），欠挖部分彻底清挖。

沉降控制：护坡施工前，确认路基沉降速率≤0.5mm/天，且连续2个月稳定，方可开展坡面修整。

顺序要求：刷坡自上而下进行，禁止上下交叉作业；机械作业半径内设置警戒区，严禁人员停留。

2.1.4治理方法

对平整度超标的坡面，局部凹陷处采用C15混凝土填补，凸起处人工剔凿至设计断面；坡率偏差超标时，若偏差较小（≤10%），通过调整骨架尺寸补偿；偏差较大时，需重新刷坡至设计坡率，并重做基底处理。

2.2通病2：基础基坑开挖超挖、基底扰动

2.2.1主要表现

基坑开挖深度、宽度大于设计值（超挖量＞10cm）；基底浮土未清除干净，或机械开挖直接挖到设计标高导致原土结构破坏，承载力不足。

2.2.2成因分析

基坑开挖线放样偏差，未按“宽出模板50cm”原则洒线。

机械开挖未控制深度，未预留人工修整层（小于20cm）。

基坑开挖后长时间晾置（超过24h），遇雨水浸泡导致基底软化。

基底处理未按要求夯实，或压实度检测不到位。

2.2.3防治措施

精准放样：用白灰清晰洒出基坑开挖轮廓线，宽度比设计基础宽50cm，深度按设计值标注在木桩上，开挖过程中用钢卷尺实时复核。

分层开挖：机械开挖至基底以上20cm时停止，剩余部分人工开挖修整，确保基底原土不受扰动；基坑深度＞1.5m时，按1:0.5放坡，或采用钢板桩支护。

及时处理：基坑开挖完成后2h内完成基底清理、夯实，压实度≥93%（环刀法检测）；若遇雨水浸泡，需清除软化土层，换填30cm厚碎石并夯实。

验收管控：基底处理完成后，由技术员、质检员联合检查，报监理验收合格后方可进入下道工序。

2.2.4治理方法

超挖深度≤30cm时，用C15混凝土或毛石混凝土回填至设计标高；超挖深度＞30cm时，报设计单位出具处理方案，通常采用换填碎石或灰土分层夯实（压实度≥95%）；基底扰动严重时，清除扰动土层，重新换填处理并复检承载力。

3钢筋工程质量通病防治

3.1通病1：钢筋加工尺寸偏差、弯钩不规范

3.1.1主要表现

钢筋长度、宽度偏差＞±5mm；HRB400E钢筋弯钩角度不足135°，平直段长度＜10d（d为钢筋直径）；箍筋内净尺寸偏小，无法满足保护层要求。

3.1.2成因分析

钢筋加工前未按设计图纸放大样，或放样尺寸错误。

切断机、弯曲机未按钢筋规格调整参数，操作时未固定钢筋位置。

加工人员技术水平不足，对弯钩角度、平直段长度要求不明确。

成品钢筋未分类堆放，搬运过程中变形。

3.1.3防治措施

放大样管控：钢筋加工前，技术员按设