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《车用动力电池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用设计指南》标准立项研究报告

EnglishTitle

ResearchReportontheStandardizationofRecyclingofTractionBatteryUsedinElectricVehicles-EchelonUse-Part5:DesignGuideforEchelonUtilization

摘要

随着新能源汽车产业的快速发展，首批投入市场的电动汽车动力电池已逐步进入退役期。退役动力电池仍保有70%-80%的初始容量，在低速电动车、通信基站备用电源、电力储能等领域具有广阔的梯次利用前景。然而，当前动力电池在设计阶段缺乏对后端梯次利用的考量，导致退役电池存在拆解困难、重组成本高、安全性难以保障等问题，严重制约了梯次利用产业的发展。本研究报告基于对动力电池梯次利用产业链的深入调研，系统分析了《车用动力电池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用设计指南》标准立项的必要性和紧迫性。报告详细阐述了标准制定的目的意义、适用范围和主要技术内容，重点探讨了从电池设计源头融入梯次利用理念的技术路径和方法。通过建立科学规范的梯次利用设计指南，将有效提升动力电池的可回收性和可梯次利用性，降低全生命周期成本，推动动力电池产业链形成闭环，促进新能源汽车产业可持续发展。本标准的制定将填补国内在动力电池可梯次利用设计标准领域的空白，为动力电池生产企业提供技术指导，为监管部门提供管理依据，具有重要的技术价值、经济价值和环境效益。

关键词

动力电池、梯次利用、可回收设计、电池回收、循环经济、绿色制造、标准化

Tractionbattery,Echelonuse,Recyclabledesign,Batteryrecycling,Circulareconomy,Greenmanufacturing,Standardization

正文

1研究背景与现状分析

在全球碳中和目标推动下，新能源汽车产业呈现爆发式增长态势。根据中国汽车工业协会数据，2023年中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，连续九年位居全球第一。随着首批新能源汽车进入退役期，动力电池退役量呈现快速增长趋势。预计到2025年，中国动力电池退役量将达到78万吨，形成巨大的二次资源潜力。

然而，当前退役动力电池的梯次利用面临诸多技术瓶颈和管理挑战。首先，动力电池在设计阶段主要聚焦于车辆使用性能，缺乏对后端梯次利用的统筹考虑。不同厂家、不同型号的电池在结构设计、连接方式、材料选用等方面存在显著差异，导致退役电池拆解重组过程复杂、成本高昂。其次，电池包内部结构设计未考虑模块化拆解需求，大量使用胶粘剂固定、激光焊接等不可逆连接工艺，严重影响了电池包的解构效率和安全性。此外，电池管理系统（BMS）的数据接口、通信协议不统一，使得电池健康状态评估和重组利用面临技术障碍。

2标准制定的目的与意义

《车用动力电池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用设计指南》的制定具有重要的战略意义和现实必要性。

2.1推动动力电池全生命周期管理

本标准通过从设计源头融入梯次利用理念，建立产品-退役-梯次利用的全生命周期管理思维。根据产品生命周期评价（LCA）理论，产品80%的环境影响在设计阶段已经确定。因此，在电池设计阶段考虑梯次利用需求，能够显著降低后续拆解、检测、重组的技术难度和经济成本。研究表明，采用可梯次利用设计的动力电池，其后续梯次利用成本可降低30%以上，资源利用率提升25%以上。

2.2促进资源循环利用与环境保护

动力电池含有锂、钴、镍等稀缺金属资源，同时也含有电解液、重金属等环境风险物质。通过标准化可梯次利用设计，延长电池使用寿命，能够有效减少原生矿产资源消耗和环境污染。据测算，每实现1GWh动力电池的梯次利用，可减少约5000吨的矿产资源开采，降低约1.2万吨的二氧化碳排放。

2.3构建完善的动力电池回收利用体系

本标准与已发布的GB/T33598-2017《车用动力电池回收利用拆解规范》、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》等标准形成配套体系，共同构建完整的动力电池回收利用标准体系。通过设计、生产、使用、回收、梯次利用各环节的标准化衔接，推动动力电池产业链形成闭环，促进产业健康可持续发展。

2.4提升产业技术水平与国际竞争力

欧盟《新电池法》等国际法规对电池可持续性和循环性提出了严格要求。本标准的制定将助力中国动力电池产业与国际接轨，提升产品国际竞争力。同时，通过标准化引领技术创新，推动电池结构设计、连接技术、材料选择等领域的科技进步。

3标准范围与主要技术内容

3.1标准范围

本标准规