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新建铁路北京至沈阳客运专线
施工技术交底
(三级)
朝阳北站18#(1、3)单渡道岔
TJ-6标段
交底项目:底座板钢筋施工
编号:
交底者:(签字)
技术负责:(签字)
技术部门:(签字)
日期:
单位:中体五局京沈客专一工区路基二队
交底统计
工程名称
轨道工程
分部(分项)工程
枕式无砟道岔
交底项目
底座板钢筋施工
图纸名称、图号
京沈客专施轨02-01-01~20
交底统计:
1设计概况
底座采取C35钢筋混凝土【京沈客专轨联()(辽宁)01号】实际施工采取C40【京沈客专无砟轨道混凝土耐久性性能指标论证会纪要(第26期)(成文)】钢筋混凝土结构,高度为250mm,宽度为3900mm,含转辙机基础以施工图纸为准,底座分为1#道岔,单元一、单元二、单元三、单元四,3#道岔,单元一、单元二、单元三、单元四两部分。
2工艺步骤
钢筋进场验收及检验
钢筋进场验收及检验
钢筋下料和制作
合格
钢筋绑扎
路基面处理
检验验收
底座放样
2.1钢筋进场验收及检验
钢筋进场时,必需对其质量指标进行全方面检验,每捆(盘)上全部挂有不少于两个标牌,印有厂标、钢号、批号、直径等标识,并附有质量证实书。热扎钢筋进场时应分批验收。每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成,且小于60t。钢筋应平直、无损伤,表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈、结疤和折叠;表面凸块和其它缺点深度和高度不得大于所在部位尺寸许可偏差。进场必需按批抽取试件作力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验,其质量必需符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.1-)等现行国家标准要求和设计要求。
检验数量:以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态钢筋,以每60t为一批,抽检一次,不足60t也按一批计。施工单位每批抽检一次;监理单位按施工单位抽检次数10%进行见证检验,但最少一次。
2.2钢筋下料和制作
2.2.1钢筋下料长度
严格依据设计图纸及数量表进行钢筋下料。
2.2.2钢筋切断
1)钢筋切断分手工切断和机械切断。通常钢筋直径小工作量时可采取手工断线钳切断,大部分采取机械切断。
2)钢筋切断工艺
(1)将同规格钢筋依据不一样长度长短搭配,统筹排料,先断长料,后断短料,降低短头,避免损失浪费。
(2)断料时避免用短尺量长料,在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸挡板。
(3)钢筋切断机安装刀片时螺丝要紧固,刀口要密合(间隙小于0.5mm),固定刀片和冲切刀口距离(对直径<20mm钢筋重合1-2mm,对直径>20mm钢筋留5mm左右)。
(4)在切断过程中,发觉钢筋有劈裂,缩头或严重弯头等必需切除。
2.2.3钢筋弯制
1)钢筋在弯制成型前,要画出钢筋大样图。
2)钢筋加工应符合设计要求。
3)钢筋弯曲成型工艺
(1)划线钢筋弯曲前,对形状复杂钢筋,依据钢筋料牌上标明尺寸,将各弯曲点位置划出来。
(2)依据不一样钢筋弯曲形式,制订较为合理操作次序,方便弯曲。
(3)钢筋弯曲成型
手工弯曲成型:依据钢筋直径选定适宜扳手,再选板距。手工弯曲时钢筋必需放平,扳手要托平,用力均匀,不能上下摆动避免弯曲钢筋发生翘曲现象。螺纹钢筋纵肋往往有扭曲现象,在弯曲时要依据肋扭曲情况搭扳手,使弯曲成型后不产生翘曲现象。
机械弯曲成型:选择适宜心轴,确定钢筋弯曲点线和心轴位置,采取弯钩机进行弯曲成型。
4)加工尺寸许可偏差
钢筋加工尺寸许可偏差应符合下表要求:
钢筋加工许可偏差和检验方法
序号
名称
许可偏差
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
2.3底座放样
依据CPⅢ采取全站仪自由设站对底座关键部位点进行平面放样,依据放样点用墨线弹出底座边线,依据底座边线及保护层厚度弹出钢筋安装边线。
2.4路基面验收处理
施工单位按设计及规范要求组织监理单位对道岔施工基面进行交接验收并形成统计,包含路基面设计高程、预埋件情况、路基面拉毛范围(75%)及拉毛情况、Z字筋预埋情况等,对不符合要求,应对混凝土基床顶面进行补充凿毛,凿毛范围见新面不应小于50%,浮砟、碎片等应清除洁净,无砟轨道施工前应检验预埋套筒质量,如发觉正反丝扣型套筒缺失或失效应进行补充植筋,植入钢筋强度等级为HRB400直径为16mm,植入混凝土基床钢筋深度为310mm,钻孔深度为320mm,钻孔直径20mm。植入位置在原损坏预埋套筒周围并可合适调整,植筋后底座范围内连接钢筋数量须和原设计相同,但植筋间距不得小于100mm。植筋胶技术指标应符合“京沈客专施轨04-23”相关技术要求。由监理单位验收合格后方可施工。
2.5钢筋现场绑扎
1)绑扎次序为
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