防车辆伤害事故应急专项预案.docxVIP

TOC\o1-3\h\u目录

8790一、工程概况 1

302061.1工程概况 1

116611.2自然条件 2

20279二、编制说明 6

23232.1编制目标 6

131632.2事故类型和危害程度分析 6

183782.3编制依据 6

160992.4适用范围 6

127122.5编制标准 6

130822.6应对车辆伤害事故总体标准 7

152822.7车辆伤害危险性分析 7

27793三、织机构及职责 9

260323.1组织机构 9

215223.2分工及职责 10

17626四、预防和预警 11

89994.1危险源监控 11

2307五、应急响应 11

238355.1开启响应 11

307175.2上报程序图及响应程序。 11

105655.3应急方法 12

310595.4应急结束 13

246855.5事故预防方法 13

23683六、应急保障 14

282936.1抢救物资保障 14

29461七、演练 18

220987.1应急演练基础任务 18

76817.2应急演练关键目标 18

67687.3应急演练基础内容 18

29594八、纠正和完善 19

防车辆伤害事故应急预案

一、工程概况

1.1工程概况

大连地铁五号线二标包含三站三区间，即秀月街站、桃源站、青云街站、秀月街～桃源站区间、桃源站～青云街站区间、青云街站～石葵路站区间，标段总长2432.223m。暂定协议价为7.4亿元，计划开工日期12月30日，计划完工日期2月29日，协议工期1156天。

本工程包含三站三区间，秀月街站设计范围在K3+965.493～K4+163.195里程范围内，车站中心里程为YK4+035.393，本站为地下两层11m岛式车站，车站外包总长198.2m，标准段宽19.7m，车站共设4个出入口（D出入口预留），2组风亭，总建筑面积10852.89㎡，其中主体8209.28㎡，隶属2643.61㎡，中心里程轨面标高为-10.79，埋深为15.35m，覆土3.50m。

秀月街站～桃源站区间总长683.75m，平面最小曲线半径350m，区间自秀月街站向桃源站为单向上坡，坡度为7.3‰，区间覆土约7.0～10.5m，设置一座区间联络通道。

桃源站设计范围在K4+846.946～K5+032.946里程范围内，车站中心里程为YK4+916.836，车站外包总长186m。本站为地下两层11m岛式车站，标准段宽19.7m，车站共设4个出入口，2组风亭，总建筑面积10513.47㎡，其中主体7579.5㎡，隶属2933.97㎡，中心里程轨面埋深为15.44m，覆土3.59m，主体结构采取明挖法施工。

桃源站～青云街站区间总长525.650m，平面最小曲线半径800m，区间自桃源站向桃源站为单向上坡，除停车线段采取2‰坡度外，其它段坡度均为28‰，区间覆土约3.0～10.5m，区间无隶属设施。

青云街站设计范围在K5+558.599～K5+791.399里程范围内，车站中心里程为YK5+721.499，车站外包总长232.8m。车站形式为地下两层岛式车站，总长232.8m，总宽19.7m，总建筑面积12715.4㎡，底板埋深为18.673m（线路中心处），主体结构采取明挖施工。

青云街站～石葵路站区间总长606.323m，平面最小曲线半径700m，区间自青云街站向石葵路站为单向上坡，坡度为28‰，区间覆土约9.2～12.9m设置一座区间联络通道。

图1-1线路总平面图

1.2自然条件

1、气象水文

大连地域地处北温带，属于季风性大陆气候，但含有海洋特征，夏季温暖无酷暑，冬随冷但少严寒，春季不冷不热气温适中，空气湿润，降雨集中，季风显著，风力较大。年平均气温为10℃左右，8月最热平均气温24℃。整年无霜期180～200天。整年降水60%～70%集中在夏季多以暴雨形式集中降水。

秀月街站、桃源站、青云街站沿线场地地下水位埋深1.00～29.70m，水位标高0.01～43.00m

沿线场地地下水位埋深1.00～29.70m，水位标高0.01～43.00m。桃源站至青云街站区间地下水位埋深2.0～2.3m，水位标高7.7～20.6m。青云街站至石葵路站区间地下水位埋深2.0m左右，水位标高20.2～38.1m。地下水关键靠大气降水补给，地下水位随季节改变幅度在1.0～3.0m。

2、地形地貌

本区间为丘间谷地、剥蚀低丘陵地貌，地形略有起伏，本标段秀月街站、桃源站青云街站地质为中软土、岩石，秀月街站至桃源站区间、桃源站至青云街站地质为岩石、软质岩石、