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《城市轨道交通电动列车驾驶》项目学习效果综合测评题及答案

一、理论知识测评（40分）

（一）单项选择题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通电动列车牵引系统中，IGBT模块的主要功能是：

A.实现直流电压变换为三相交流电压

B.储存制动能量

C.监测牵引电机温度

D.控制受电弓升降

答案：A（解析：IGBT作为牵引变流器的核心元件，负责将接触网直流电压逆变为三相交流电驱动牵引电机）

2.下列关于电制动与空气制动配合的描述，正确的是：

A.电制动优先，不足时由空气制动补充

B.空气制动优先，电制动作为冗余

C.两者同时启动，按固定比例分配制动力

D.仅在紧急制动时使用电制动

答案：A（解析：城市轨道交通列车遵循“电制动优先，空气制动补充”原则，以提高能量回收效率）

3.ATO（自动列车运行）模式下，列车的停站精度主要依赖于：

A.司机手动调整

B.地面应答器与车载定位系统

C.轨旁信号机显示

D.列车运行图自动校正

答案：B（解析：ATO通过地面应答器提供的位置信息和车载定位系统实现精确停车，误差通常≤30cm）

4.列车在正线运行时，司机发现“门全关”灯未亮，此时应首先：

A.立即施加紧急制动

B.检查站台侧车门状态

C.广播通知乘客“请勿倚靠车门”

D.报告行调并请求越站

答案：B（解析：门全关灯未亮时，司机需先确认车门实际状态，可能为单个车门未关闭或信号误报）

5.下列哪种情况不属于列车“牵引丢失”故障现象？

A.牵引手柄推至最大位，列车无加速感

B.HMI（人机界面）显示“牵引封锁”报警

C.网压表显示值低于1500V（1500V供电系统）

D.全列车轮对转速传感器均无信号输出

答案：C（解析：网压过低可能导致牵引封锁，但“牵引丢失”特指牵引系统自身故障无法输出扭矩）

6.列车在RM（限制人工）模式下运行时，最高允许速度为：

A.25km/h

B.45km/h

C.60km/h

D.80km/h

答案：A（解析：RM模式为司机手动驾驶，受ATP监控，限速通常为25km/h以保证安全距离）

7.车辆段内调车作业时，司机确认进路的主要依据是：

A.地面信号机显示

B.行调口头指令

C.车载信号系统提示

D.道岔开通方向标识

答案：A（解析：车辆段内遵循“信号开放后动车”原则，地面信号机是司机确认进路安全的核心依据）

8.列车在区间发生火灾报警时，司机应首先：

A.立即紧急制动停车

B.启动车载灭火装置

C.确认火灾报警位置（司机室/客室）

D.打开客室侧门组织乘客疏散

答案：C（解析：需先判断火灾位置，若为司机室火灾需立即停车逃生；若为客室火灾需视停车位置决定疏散方式）

9.下列关于“紧急制动”与“快速制动”的区别，错误的是：

A.紧急制动触发后不可缓解，快速制动可人工缓解

B.紧急制动优先于所有其他制动指令

C.快速制动仅使用空气制动，紧急制动混合使用电制动与空气制动

D.紧急制动会触发全列车撒砂

答案：C（解析：快速制动仍优先使用电制动，不足时由空气制动补充；紧急制动因涉及安全，可能直接切除电制动以保证制动力可靠）

10.列车在站台对标停车时，若车头超出停车标0.8米，司机应采取的正确操作是：

A.立即退行至标定位

B.报告行调并开启屏蔽门/安全门

C.维持当前位置，广播致歉后发车

D.施加常用制动后，以RM模式小范围调整

答案：B（解析：对标误差超过0.5米时，需报告行调，确认屏蔽门/安全门与车门联动正常后开启，禁止擅自退行以免引发冲突）

（二）简答题（每题5分，共20分）

1.简述电动列车“零速”信号的作用及触发条件。

答案：作用：零速信号是列车安全控制的关键输入，用于防止车门误开（非零速时车门无法开启）、确保制动系统缓解条件（零速后才能缓解停放制动）、触发ATO模式下的精确停车逻辑。触发条件：当列车所有轮对转速传感器检测到转速≤3km/h（或根据车辆设计为0-5km/h），且持续时间超过0.5秒时，车载计算机判定为“零速”状态。

2.列举ATO模式转为RM模式的常见触发场景（至少4种）。

答案：①车载ATO系统故障（如定位模块失效）；②地面ATP设备故障（如应答器丢失信息）；③列车运行偏离计划运行图超过允许范围；④司机主动切换（如遇到临时限速需要人工干预）；⑤站台紧急停车按钮被按下；⑥列车检测到关键系统报警（如牵引/制动系统故障）。