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《城市轨道交通系统运营管理》期末考核试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通列车运行图中，哪种运行图类型适用于高峰时段单向客流量显著高于反方向的线路？（）

A.平行运行图

B.非平行运行图

C.追踪运行图

D.非追踪运行图

2.自动售检票系统（AFC）中，负责完成车票初始化、密钥管理及系统参数设置的层级是（）。

A.车站终端设备层

B.线路中心层

C.清分中心层

D.车票层

3.根据《城市轨道交通运营管理规定》，运营单位需至少每（）组织1次全线网应急演练，每（）对关键岗位人员进行应急技能复训。

A.半年；1年

B.1年；半年

C.1年；1年

D.半年；半年

4.下列不属于列车交路计划核心参数的是（）。

A.列车编组数

B.发车间隔

C.交路长度

D.列车最高运行速度

5.大客流预警中，当车站某一时段客流量达到设计容量的120%时，应启动（）响应。

A.一级（红色）

B.二级（橙色）

C.三级（黄色）

D.四级（蓝色）

6.城市轨道交通线路正常运营时，行车间隔（追踪列车间隔）的最小理论值主要受（）限制。

A.列车制动距离

B.信号系统性能

C.站台长度

D.司机反应时间

7.下列票务管理措施中，属于“堵漏增收”核心手段的是（）。

A.定期核查进出站客流匹配度

B.增加自动售票机数量

C.延长末班车时间

D.推出优惠票种

8.列车运行中发生“车门夹人夹物”事件时，首列车司机应优先执行的操作是（）。

A.立即施加紧急制动

B.尝试重新开关车门

C.通知邻站派人支援

D.广播安抚乘客

9.网络化运营中，换乘站的“最小换乘时间”由（）决定。

A.乘客步行速度与通道长度

B.列车到达间隔

C.站台广播响应速度

D.自动扶梯运行效率

10.下列关于列车故障应急处理的表述中，错误的是（）。

A.区间故障列车需清客时，应优先组织乘客向最近车站疏散

B.正线故障列车无法动车时，应立即申请救援列车连挂

C.故障列车司机需第一时间向行车调度员报告故障位置、现象

D.救援列车与故障列车连挂后，由救援列车司机负责全程驾驶

二、填空题（每空1分，共10分）

1.城市轨道交通运营管理的核心目标是实现（）、（）、（）的运输服务。

2.列车运行图按时间划分方法可分为（）运行图和（）运行图。

3.AFC系统中，车票的“进/出站信息写入”功能由（）设备完成。

4.大客流组织的“三级控制”原则是（）、（）、（）。

5.运营安全管理的“三要素”是（）、（）、（）。

三、简答题（每题6分，共30分）

1.简述列车运行图编制的主要步骤及关键约束条件。

2.对比分析“站务管理”与“行车调度”在大客流应对中的职责分工。

3.说明自动售检票系统（AFC）的“清分”功能在网络化运营中的作用。

4.列举5种常见的列车运行故障类型，并简述其应急处理的共性原则。

5.分析“首班车准点率”与“末班车准点率”对运营服务质量的不同影响。

四、案例分析题（20分）

背景资料：某城市地铁3号线早高峰期间（7:30-8:30），因信号系统软件故障，导致莲花站至市民中心站区间（上行方向）列车追踪间隔由2分30秒延长至5分钟，后续列车在市民中心站出现2列载客列车积压，站台候车乘客超过安全容量的150%，部分乘客因拥挤引发争执，1名乘客因推搡摔倒受伤。

问题：

1.从运营管理角度，分析本次事件的直接原因与潜在风险。（8分）

2.假设你是行车调度员，应依次采取哪些应急措施控制事态？（6分）

3.站务人员需配合完成哪些具体工作？（6分）

五、论述题（20分）

随着城市轨道交通网络化进程加快，“线网运营协调”成为管理难点。请结合实际，论述网络化运营对运营管理的挑战，并提出3条针对性优化策略。

答案及解析

一、单项选择题

1.B（非平行运行图可通过调整列车停站时间或运行速度，适应单向大客流需求）

2.C（清分中心层是AFC系统的最高层级，负责跨线路数据清算与参数管理）

3.B（依据《城市轨道交通运营管理规定》第38条，全线网演练每年至少1次，关键岗位复训每半年1次）

4.D（列车最高运行速度由线路设计决定，非交路计划核心参数）

5.B（一级为150%以上，二级为120%-150%，三级为100%-120%）