浅析桂林至湛江铁路建设的必要性.pdfVIP

第44卷第2期山西建筑Vol.44No.2

•22•2018年1月SHANXIARCHITECTUREJan.2018

文章编号：1009-6825(2018)02-0022-02

浅析桂林至湛江铁路建设的必要性

江佳璐

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043)

摘要:桂林至湛江铁路位于我国南部，连接珠三角和北部湾两个城市群。通过对区域路网、沿线社会发展、交通运输需求的分

析，研究相关通道的客货运分工,预测本线的运量水平，并从落实国家战略、完善路网布局、促进区域交流、带动旅游业发展等方面

论述本项目建设的必要性。

关键词:路网分工，区域交流，旅游

中图分类号:U238文献标识码:A

桂林至湛江铁路位于广西壮族自治区和广东省境内，线路北2沿线社会经济特征及交通概况

端始于桂林地区临桂新区，向南取直经阳朔、蒙山后，穿越大瑶山项目沿线经过的城市包括广西自治区桂林市、贵港市、玉林

和大容山山脉到达玉林,经陆川、廉江，最终到达广东湛江地区，市以及广东省湛江市，吸引区土地面积6.3万km2,2015年总人

线路运营长度468.3km,建筑长度455.5km。本线通过桂林地区口2220.4万人,其中城镇人口991.5万人，城镇率达44.65%。完

北接规划张怀桂铁路，与贵广客专、衡柳客专衔接，南端接人在建成国内生产总值6634.32亿元，人均GDP达到31323元，城镇居

合湛客专遂溪南站，连接拟建湛海高铁、深茂客专，形成张家界至民可支配收人26537元，农民人均纯收人11074元，均低于全国

海口南北纵向通道，径路短直，通道优势明显[1]。平均水平。三产结构比为18.4:42.2:39.4。沿线地区经济情况

1区域路网现状及规划见表1。

表12015年沿线地区经济情况统计表

1.1既有路网构成

广西省广东省

区域内涉及既有铁路主要有衡柳客专、柳南客专，贵广客专，指标桂林蒙山平南玉林湛江合计

南广客专等客运专线及焦柳线、益湛线、湘桂线、黎湛线以及马面积/万km22.780.130.301.281.175.66

玉、玉铁、广茂、茂湛、湛海线等普速铁路。人口/万人496.1619.93117.13570.72724.141928.08

城镇人口/万人231.297.5751.55265.45295.01850.87

1.2区域路网规划城镇化率/%