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2025年大学《飞行器环境与生命保障工程-飞行器座舱环境控制》考试备考题库及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器座舱环境控制中，主要调节参数不包括（）

A.温度

B.湿度

C.压力

D.光照

答案：D

解析：飞行器座舱环境控制主要针对温度、湿度、压力和空气成分等参数进行调节，以保障乘员舒适和设备正常运行。光照虽然对乘员视觉有影响，但通常不属于座舱环境控制的主要调节参数范畴。

2.座舱空气循环系统中，关于回风循环的说法错误的是（）

A.可以降低空调负荷

B.可以减少新风量需求

C.可能增加座舱内细菌滋生风险

D.可以完全替代新鲜空气供应

答案：D

解析：回风循环可以通过重复利用座舱内空气来降低空调负荷和减少新风量需求，但完全替代新鲜空气供应会导致座舱内氧气含量下降、二氧化碳浓度升高，影响乘员健康。

3.座舱温度控制系统中的感温元件通常采用（）

A.热电偶

B.热电阻

C.光电传感器

D.压力传感器

答案：B

解析：座舱温度控制系统中的感温元件主要检测空气温度变化，热电阻对温度变化敏感且稳定性好，常用于此类系统。热电偶主要用于高温测量，光电传感器用于光线检测，压力传感器用于压力测量。

4.关于座舱湿度控制，以下说法错误的是（）

A.高湿度会导致乘员不适和设备故障

B.低湿度会导致皮肤干燥和静电问题

C.湿度控制通常使用除湿或加湿设备

D.湿度控制对座舱压力影响较大

答案：D

解析：座舱湿度控制主要通过除湿或加湿设备来维持适宜湿度，以保障乘员舒适和设备正常运行。湿度控制主要影响空气湿度，对座舱压力影响较小。

5.座舱压力调节的主要目的是（）

A.提高空气密度

B.降低空气阻力

C.保障乘员呼吸和设备运行

D.增加空气湿度

答案：C

解析：座舱压力调节的主要目的是为了在不同飞行高度下维持适宜的气压，保障乘员呼吸顺畅和设备正常运行。提高或降低空气密度、空气阻力和空气湿度都不是座舱压力调节的主要目的。

6.座舱空气净化的主要方法是（）

A.离心分离

B.过滤

C.离子化

D.吸附

答案：B

解析：座舱空气净化主要通过过滤方法去除空气中的尘埃、细菌等污染物，保障乘员呼吸健康。离心分离、离子化和吸附等方法虽然也可用于空气净化，但过滤是最主要的方法。

7.座舱通风系统中的空气流量控制主要依靠（）

A.风机转速

B.风门开度

C.空气密度

D.温度差

答案：B

解析：座舱通风系统中的空气流量控制主要通过调节风门开度来实现，风门开度越大，空气流量越大。风机转速、空气密度和温度差也会影响空气流量，但风门开度是主要控制手段。

8.座舱空调系统的能量管理主要考虑（）

A.能量回收

B.能量消耗

C.能量传输

D.能量转换

答案：A

解析：座舱空调系统的能量管理主要考虑能量回收，通过回收排风中热量或冷量来提高系统能效，降低能源消耗。能量消耗、能量传输和能量转换虽然也与能量管理有关，但能量回收是最主要考虑的因素。

9.座舱环境控制系统中的传感器主要作用是（）

A.检测环境参数

B.控制执行机构

C.传输数据

D.转换能量

答案：A

解析：座舱环境控制系统中的传感器主要作用是检测座舱内的温度、湿度、压力等环境参数，为控制系统提供反馈信息。控制执行机构、传输数据和转换能量虽然也是系统功能的一部分，但传感器的主要作用是检测环境参数。

10.座舱环境控制系统的可靠性设计主要考虑（）

A.元件冗余

B.故障诊断

C.维护便利

D.控制精度

答案：A

解析：座舱环境控制系统的可靠性设计主要考虑元件冗余，通过设置备用元件来提高系统在发生故障时的可靠性。故障诊断、维护便利和控制精度虽然也是系统设计考虑的因素，但元件冗余是最主要考虑的可靠性设计手段。

11.飞行器座舱环境控制系统中，用于调节空气温度的设备主要是（）

A.加湿器

B.除湿器

C.冷凝器

D.加热器

答案：D

解析：飞行器座舱环境控制系统中，加热器主要用于提高空气温度，从而调节座舱内的温度。加湿器用于增加空气湿度，除湿器用于降低空气湿度，冷凝器主要用于制冷过程中的冷凝作用。因此，调节空气温度的主要设备是加热器。

12.座舱空气循环系统中，关于新风量的说法错误的是（）

A.新风量影响座舱空气品质

B.新风量越大，空调负荷越小

C.新风量需要根据乘员数量和飞行阶段调节

D.新风量过大会导致能量浪费

答案：B

解析：座舱空气循环系统中，新风量直接影响座舱内的空气品质，需要根据乘员数量、飞行阶段等因素进行调节。新风量越大，需要处理的热量或冷量也越多，因此空调负荷越大，而不是越小。新风量过大会导致能量浪费，但