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2025年大学《飞行器制造工程-飞行器制造工程概论》考试备考试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器制造工程概论的研究对象主要是（）

A.飞行器发动机原理

B.飞行器结构材料

C.飞行器空气动力学

D.飞行器控制系统

答案：B

解析：飞行器制造工程概论主要关注飞行器的制造过程、材料应用、工艺技术等方面，其中结构材料是飞行器制造的基础和核心内容，因此是主要研究对象。

2.飞行器制造过程中，下列哪项不属于关键制造环节（）

A.零件机加工

B.航空器装配

C.飞行测试

D.焊接工艺

答案：C

解析：零件机加工、航空器装配和焊接工艺都是飞行器制造过程中的关键制造环节，直接影响飞行器的质量和性能。飞行测试属于试飞阶段，是检验制造成果的环节，不属于制造环节。

3.飞行器制造中常用的金属材料不包括（）

A.铝合金

B.钛合金

C.不锈钢

D.高分子聚合物

答案：D

解析：铝合金、钛合金和不锈钢都是飞行器制造中常用的金属材料，具有优异的机械性能和耐腐蚀性。高分子聚合物虽然广泛应用于其他领域，但在飞行器制造中主要作为复合材料中的基体材料，不属于金属材料。

4.飞行器复合材料制造中，下列哪种工艺不属于常见的增强体铺放方式（）

A.矢量铺放

B.经纬编织

C.拉挤成型

D.三维编织

答案：C

解析：矢量铺放、经纬编织和三维编织都是复合材料增强体常用的铺放方式，用于控制复合材料的力学性能。拉挤成型是一种复合材料成型工艺，不属于增强体铺放方式。

5.飞行器制造中，下列哪种检测方法主要用于检测零件的尺寸精度（）

A.射线探伤

B.超声波检测

C.三坐标测量机测量

D.磁粉检测

答案：C

解析：三坐标测量机测量主要用于检测零件的尺寸精度和几何形状。射线探伤、超声波检测和磁粉检测主要用于检测零件内部的缺陷。

6.飞行器制造过程中，下列哪项不属于装配连接方式（）

A.焊接连接

B.螺纹连接

C.焊钉连接

D.铆接连接

答案：A

解析：螺纹连接、焊钉连接和铆接连接都是飞行器制造中常用的装配连接方式。焊接连接属于制造过程中的连接方式，不属于装配连接方式。

7.飞行器制造中，下列哪种材料最适合用于制造高温部件（）

A.铝合金

B.钛合金

C.高温合金

D.不锈钢

答案：C

解析：高温合金具有优异的高温性能，是制造高温部件的最佳材料。铝合金、钛合金和不锈钢虽然也具有较好的高温性能，但不如高温合金。

8.飞行器制造中，下列哪种工艺属于增材制造技术（）

A.机加工

B.拉挤成型

C.3D打印

D.焊接

答案：C

解析：3D打印是一种增材制造技术，通过逐层添加材料来制造零件。机加工、拉挤成型和焊接都属于减材制造或连接技术。

9.飞行器制造过程中，下列哪项不属于质量控制的关键点（）

A.材料检验

B.过程监控

C.成品检验

D.设计优化

答案：D

解析：材料检验、过程监控和成品检验都是飞行器制造过程中质量控制的关键点。设计优化属于产品设计阶段，不属于制造过程中的质量控制。

10.飞行器制造中，下列哪种方法主要用于检测零件的表面缺陷（）

A.射线探伤

B.超声波检测

C.磁粉检测

D.气相色谱分析

答案：C

解析：磁粉检测主要用于检测零件表面的缺陷。射线探伤、超声波检测主要用于检测零件内部的缺陷。气相色谱分析是一种化学分析方法，不用于检测零件缺陷。

11.飞行器制造工程概论中，飞行器制造的主要目的是（）

A.研究飞行器设计理论

B.开发飞行器新型材料

C.生产飞行器产品

D.进行飞行器性能测试

答案：C

解析：飞行器制造工程概论的核心是围绕飞行器的制造活动展开，其根本目的是将设计图纸和方案转化为实际可用的飞行器产品。研究设计理论和开发新材料虽然与飞行器制造相关，但不是制造本身的主要目的。性能测试是制造完成后的检验环节。

12.飞行器制造过程中，下列哪个环节首先依赖于设计图纸和工艺规程（）

A.原材料采购

B.零件机加工

C.装配调试

D.系统测试

答案：B

解析：零件机加工必须严格按照设计图纸所规定的尺寸、形状和精度要求，并依据工艺规程所制定的加工方法、参数和顺序来进行。原材料采购需要计划，但加工本身直接依赖设计文件和工艺文件。装配和系统测试是在零件加工完成后进行的。

13.飞行器制造中，复合材料相对于金属材料的显著优点之一是（）

A.加工成型难度低

B.成本通常更低

C.抗疲劳性能更好

D.密度更小

答案：D

解析：密度更小是复合材料，特别是碳纤维复合材料相对于金属材料的最显著优点之一。这带来了更高的燃油效率或载荷能力。复合材料加工通常更复杂，成本可