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2025年大学《飞行器制造工程-飞行器装配技术》考试备考题库及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器装配过程中，确保各部件位置准确的主要方法为（）

A.依靠部件的自重定位

B.使用手工工具强行固定

C.通过测量和专用夹具定位

D.依靠部件之间的摩擦力

答案：C

解析：飞行器装配要求高精度，部件必须准确就位。依靠部件自重、手工工具或摩擦力都无法保证精度，只有通过测量工具和专用夹具进行精确定位，才能确保装配质量。

2.在进行飞行器大部件连接时，通常采用的方法为（）

A.焊接连接

B.螺接连接

C.钎焊连接

D.焊接和螺接混合连接

答案：B

解析：飞行器结构多采用轻质高强的材料，螺接连接便于拆卸和维护，且对材料损伤小。焊接连接适用于不可拆卸结构，钎焊连接适用于异种材料连接，但强度不如螺接。

3.飞行器装配过程中，使用的测量工具主要是为了（）

A.检查部件外观

B.确保装配精度

C.涂抹润滑油

D.检查部件材质

答案：B

解析：测量工具是保证飞行器装配精度的关键，通过精确测量各部件尺寸和位置关系，确保装配符合设计要求。外观检查、润滑和材质检测虽然也是装配工作的一部分，但不是测量工具的主要目的。

4.飞行器蒙皮装配过程中，常用的连接方式为（）

A.点焊连接

B.滚接连接

C.螺接连接

D.钎焊连接

答案：B

解析：蒙皮通常采用滚接连接，这种方式不会损伤蒙皮材料，且连接强度高，符合飞行器轻质高强的要求。点焊适用于薄板连接，但可能引起材料疲劳；螺接和钎焊对蒙皮损伤较大，不适用于大面积连接。

5.飞行器装配过程中，使用的夹具主要作用是（）

A.固定部件

B.测量尺寸

C.涂抹胶水

D.检查外观

答案：A

解析：夹具是装配过程中必不可少的辅助工具，主要用于固定被装配部件，确保其在装配过程中位置稳定，避免因振动或外力导致位置偏移。测量、涂胶和外观检查虽然也涉及装配工作，但不是夹具的主要功能。

6.飞行器内部管路装配时，常采用的方法为（）

A.直接插入连接

B.焊接连接

C.螺纹连接

D.快接接头连接

答案：D

解析：飞行器内部管路众多，且需要频繁拆卸和维护，采用快接接头连接方便快捷，且密封性好。直接插入连接强度不足；焊接连接不可拆卸；螺纹连接虽然可拆卸，但操作繁琐。

7.飞行器装配过程中，使用的胶粘剂主要是为了（）

A.提高强度

B.密封防漏

C.装饰外观

D.润滑部件

答案：B

解析：胶粘剂在飞行器装配中主要用于密封防漏，特别是对流体管路和舱门等部位，确保飞行器在飞行过程中不会出现漏气或漏水现象。提强度是金属材料连接的目的；装饰和润滑与胶粘剂无关。

8.飞行器总装过程中，首先进行的工作为（）

A.部件装配

B.系统调试

C.外观检查

D.涂装密封

答案：A

解析：飞行器总装是装配工作的最后阶段，首先需要进行部件装配，将各个子系统组合起来，形成完整的飞机结构。系统调试、外观检查和涂装密封都是在部件装配完成后进行的。

9.飞行器装配过程中，使用的专用工具主要是为了（）

A.提高工作效率

B.保证装配精度

C.装饰外观

D.润滑部件

答案：B

解析：专用工具是保证飞行器装配精度的重要手段，通过精确设计和制造，确保工具与被装配部件的配合关系准确，从而保证装配质量。提高效率、装饰和润滑虽然也是工具的功能之一，但不是主要目的。

10.飞行器装配完成后，进行的最后工作为（）

A.无损检测

B.系统调试

C.涂装密封

D.最终检验

答案：D

解析：飞行器装配完成后，需要进行最终检验，对飞机进行全面检查，确保所有部件和系统都符合设计要求，可以安全飞行。无损检测、系统调试和涂装密封都是在最终检验之前进行的。

11.飞行器装配过程中，对于精密轴承的安装，通常采用的方法为（）

A.直接敲入

B.使用压力机压入

C.手动拧入

D.涂抹润滑剂后敲入

答案：B

解析：精密轴承对安装要求高，直接敲入或手动拧入容易造成轴承损坏或变形。涂抹润滑剂后敲入虽然能减小损伤，但压力控制仍难保证精度。使用压力机可以在精确控制压力的情况下将轴承压入座孔，是保证轴承安装质量的最佳方法。

12.飞行器装配过程中，使用的检具主要是为了（）

A.固定部件

B.测量尺寸

C.涂抹胶水

D.检查外观

答案：B

解析：检具是装配过程中用于检验零件或部件尺寸、位置关系是否符合要求的专用工具，确保装配精度。固定部件是夹具的作用；涂抹胶水和检查外观不是检具的主要功能。

13.飞行器装配过程中，对于电子元器件的安装，通常要求（）

A.使用高温焊接

B.避免振动和冲击

C.使用强力胶粘

D.接