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转体连续梁施工关键工序操作手册

一、总则

1.1编制目的

为规范转体连续梁施工各关键工序操作流程，明确质量控制标准及安全注意事项，指导现场作业人员精准施工，确保施工质量、安全及进度目标实现，特制定本手册。

1.2适用范围

本手册适用于转体连续梁从施工准备、核心工序实施到竣工验收全过程的现场操作指导，涵盖球铰安装、转盘施工、转体作业等关键环节。

1.3核心依据

1.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2018）

2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2020）

3.《桥梁水平转体法施工技术规程》（DG/TJ08-2220-2016）

4.项目施工图纸及专项施工方案

二、施工准备关键操作

2.1内业技术准备

图纸及规范研读：技术人员需逐页审核施工图纸，重点掌握球铰参数、转体角度、预应力布置等核心数据，熟练背诵铁路验收标准中关于转体施工的强制性条款。

方案编制与交底：完成专项施工方案编制及审批，针对球铰安装、转体牵引等关键工序编制专项技术交底文件，采用“图文+现场演示”方式向作业班组全员交底，确保每人掌握本岗位操作要点。

专项设计完善：若图纸未明确牵引系统及桥梁偏心设计，需组织桥梁结构工程师完成专项设计，计算牵引索数量、锚固方式及平衡配重参数，经监理及设计单位审核批准后方可实施。

人员培训考核：对电焊工、千斤顶操作工等特种作业人员开展岗前培训，内容涵盖设备操作、应急处置等，考核采用“理论+实操”方式，合格者发放上岗证，严禁无证上岗。

基准数据测量：采用精度≤2mm的全站仪及精度≤0.1mm的水准仪，测量转体梁悬臂端高程及坐标，计算转体后目标高程与坐标，形成测量成果报告并报监理签认。

2.2外业准备操作

材料设备验收：球铰进场需核查材质单、终检报告等质量证明文件，外观检查焊缝平整度、球面板光洁度；千斤顶、液压泵站等设备需提供校顶报告，空载试运行无泄漏方可投入使用。

重量参数测定：根据材料实际重量及混凝土配合比试件，测定旋转体系各部分实重，包括上转盘、主梁、附属结构等，精确到吨级，为平衡验算提供数据。

平衡轴心复核：按力矩平衡原理，结合实测重量复核设计平衡轴心位置，若偏差超过1mm，需通过调整配重块布置位置进行优化。

施工条件确认：提前3天获取气象预报，选择无雨雾、风力＜5级的时段组织转体；向既有线路产权单位提交施工申请，办理封锁施工许可及安全协议。

三、核心施工工序操作

3.1球铰及滑道安装工序

3.1.1下转盘第一次混凝土浇筑

浇筑前检查球铰销轴预留孔、预埋件尺寸及位置，偏差控制在±2mm内。

采用低热矿渣水泥，掺加缓凝剂及粉煤灰，设置冷却水管，管距1.5m，进水温度≤25℃。

分层浇筑，每层厚度30cm，使用φ50、φ70振捣棒振捣，间距不超过振捣棒作用半径1.5倍，直至混凝土表面无气泡溢出。

浇筑完成后覆盖土工布洒水养护，养护时间不少于14天，每天测温3次，内外温差≤25℃。

3.1.2球铰验收与安装

球铰验收：球面板光洁度≥3，球面曲率≤2mm，边缘高差≤1mm，椭圆度≤1.5mm，四氟滑板顶面偏差≤1mm。

测量放样：在下转盘混凝土表面凿毛后，用全站仪放出球铰中心点及四个正方形辅助点，对角线交点与中心点重合，误差≤1mm。

支架安装：先安装滑道支架再安装球铰支架，支架角钢顶面水平度≤5mm，标高误差≤5mm，用千斤顶调节后与预埋钢筋焊接固定。

下球铰就位：汽车吊吊装下球铰，全站仪定位，中心偏差≤1mm，水平度≤0.5mm，定位后与预埋钢筋焊接固定，复查合格后拧紧调节螺母。

滑道安装：分块组拼滑道，焊接3mm不锈钢板，焊接时表面加压重，焊后打磨焊缝，表面高差≤1mm，安装后做好防撞保护。

3.1.3下转盘第二次混凝土浇筑

浇筑前再次检查球铰及滑道位置，确认无移位后清理球面杂物。

通过球铰预留孔及侧模观测孔辅助振捣，确保球铰下方混凝土密实。

浇筑完成后立即清理球铰表面残留浆体，覆盖养护不少于14天。

3.1.4上球铰安装

清理下球铰凹球面，打磨锈迹油污，直至手触无搓感，按编号安装聚四氟乙烯滑板。

涂抹黄油四氟粉（比例1:120），填满滑板间隙，厚度≤1mm，中心销轴套管内填入黄油后轻放销轴，竖直度误差≤1mm。

吊装上球铰，清理凸球面后涂抹黄油四氟粉，对准中心销轴缓慢落下，人工旋转3圈以上，确保磨合无顿挫感。

微调上球铰位置，同心误差≤1mm，水平度≤0.5mm，用角钢与承台钢筋焊接固定，吻合面四周用胶带密封。

安装后进行转动试验，测定摩擦系数，符合设计要求后方可进行后续施工。

3.1.5撑脚及砂箱安装

在上转盘对应滑道位置安装撑脚，下垫20mm钢-四氟组合板，撑脚与滑道间隙控制在10-20mm。

上、下承台间设置砂箱承受上部荷载，砂箱规格按荷载计算确定，转体