大众ID.7热管理系统冷却液流动路线-2025-11-技术资料.pdfVIP

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一汽大众ID.7热管理系统冷却液流动路线一汽大众ID.7热管理系统冷却液流动路线

◆文/淄博市久期汽车销售有限公司刘力宾，淄博职业学院张少洪

现在的燃油车多采用主动冷却技术，由发动机冷却液循环给直流充电器DC/DC等)及热交换器(通过空调制冷功能给电池降

驾驶室提供热源，微电脑通过采集冷却液的温度而控制冷却液流温)。热交换器如图2所示，它有装有冷却液和制冷剂的两个独立

动，实现控制发动机冷却液温度和空调暖风系统的功能。一汽大容器，通过热交换器自身带有的电子膨胀阀N636调节制冷剂的

众ID.7的热管理系统同样是通过冷却液流动为动力电池调节温度流动。热交换器同时与PTC加热器紧靠在一起，当热交换器内制

和为驾驶室制热的，具体情况是，在环境温度小于8℃时给动力冷剂温度过高时可通过热传导把热量传递给PTC加热器，以节省

电池加热、动力电池温度大于30℃时给动力电池降温；冬天通过动力电池电量。热交换器和PTC加热器以及空调蒸发器均在空调

空调系统给驾驶室制热。箱体内，制冷剂流动需要空调系统。一汽大众ID.7的空调系统和

燃油车基本一样，主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储

一、一汽大众ID.7热管理系统的组成液干燥器和管路组成。

一汽大众ID.7热管理系统主要包括由冷却液循环泵组成的流

动系统、PTC加热系统、空调系统。一汽大众ID.7热管理系统

通过冷却液媒介实现温度的调节，冷却液流经冷却液循环泵、散

热器、节温器、热交换器和冷却液补偿罐等，如图1所示。热源

来自PTC加热器、汽车高压件因工作产生的热量(如驱动电机、

图2热交换器

二、一汽大众ID.7热管理系统冷却液流动路线

一汽大众ID.7热管理系统是在汽车冷却系统的基础之上，把

空调部分部件和汽车PTC加热器融入冷却系统，使得冷却系统冷

却和加热功能消耗动力电池电量最低化，同样汽车行驶里程降低

动力电池的消耗，实现延长汽车行驶里程的目的。一汽大众ID.7

1-驱动电机VX54；2-电子功率控制器JX1；3-慢充电器AX4；4-直冷却液流动路线有6个，下面分别叙述。

流变压器(DC/DC)A19；5-低温回路冷却液泵V468；6-蓄电池预热混合1.节温器温度小于15℃，动力电池温度为8～35℃，只有低

阀V683；7-热交换器；8-PTC加热器3Z132；9-动力电池1AX2；

10-动力电池冷却液泵V590；11-蓄电池预热混合阀V696；12-发动机温回路冷却液泵V468工作，动力电池没有冷却和加热。冷却液

冷却液散热器；13-节温器；14-冷却液膨胀罐。流动路线如图3所示：冷却液低温冷却液循环泵V468→直流变压

图1冷却液流动路线图器(DC/DC)A19→慢充电器AX4→电子功率控制器JX1→驱动电

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